国产车企为何不热衷自研碳化硅芯片?

未来科技解说 2025-03-14 09:49:30

自研芯片:车企的选择与市场变化

深夜,王先生正在对他心爱的电动汽车进行配置更新。

作为一名资深汽车爱好者,他一直关注电动汽车行业的发展。

最近,他和朋友们聊起一个有趣的话题:“为什么国内的车企不怎么喜欢自研碳化硅芯片?

而智能驾驶芯片却成了热门。

其实,这个问题背后牵扯的远不止技术,还有市场和战略选择。

随着国内芯片技术不断成熟,很多车企已经开始开发自己的智能驾驶芯片。

蔚来、理想、小鹏这些名字背后,都有大量本土工程师的心血。

而同时,中国电动车企对碳化硅芯片的兴趣却显得冷淡,目前公开表示自研的仅有比亚迪、理想和华为。

早些年,车企开始自研芯片,多少带有一些爱国情怀,装点门面的成份。

但随着时间推移,本土芯片产业链逐步完善,自研芯片的意义更多在于提高市场竞争力和降低成本。

碳化硅芯片自研却如此冷清,这究竟为何?

混合电驱方案的崛起

在今年的车展上,小鹏汽车的展位吸引了众多围观者。

大家都在讨论它新推出的混合电驱方案,这也是人们关注碳化硅芯片的重要原因之一。

随着混合电驱方案的兴起,碳化硅芯片的需求被明显压缩。

混合电驱方案简单来说,就是将碳化硅和IGBT两种不同特性的半导体器件结合使用。

当电流较小时,碳化硅芯片导通损耗小;电流较大时,IGBT芯片导通损耗小。

这种巧妙的电流配比使得成本降低,而效率损失微乎其微。

比如小鹏的混合电驱方案就能减少60%的碳化硅芯片用量。

特斯拉的新方案甚至减少了3/4的碳化硅用量。

这种混合使用方案,在降低成本的同时不牺牲性能,使得车企在追求碳化硅芯片自研上的动力有所减弱。

还有替代碳化硅电驱方案的提出,让本就高昂的碳化硅芯片开发显得性价比不高。

市场需求变化与碳化硅的前景

年前,王先生和朋友们还在热议插电混动(插混)汽车的爆发。

这种车型的高速增长进一步削减了碳化硅芯片的需求量。

插混车型因为有油箱,续航和能耗的敏感度远不如纯电车型的车主。

插混车上,碳化硅电驱基本上难觅踪迹。

而纯电车型阵营,过去两年的价格战也对碳化硅芯片市场造成了冲击。

车型价格下降,对高成本的碳化硅芯片更加排斥,导致整体需求增速放缓。

价格的激烈竞争和市场对成本的高度敏感,进一步打击着碳化硅芯片的市场需求。

不过,市场也并非全是阴霾。

800伏高压快充车型的出现,为碳化硅芯片带来了一线希望。

800伏平台上,碳化硅芯片能显著提升续航能力。

在这个平台,碳化硅的导通损耗相对IGBT要小很多,续航收益可以提升到其在400伏平台上的1.5倍。

吉利汽车的数据显示,碳化硅在800伏电压平台上可以改善续航4-8个百分点,这也是推动碳化硅需求的亮点。

碳化硅芯片成本降低的技术路径

技术发展从来都是成本控制的关键。

在全球碳化硅产业链的共同努力下,碳化硅芯片的成本在不断降低。

晶体生长、切割技术、外延层缺陷控制等一系列技术改进,不断提升衬底的良率。

本土厂商的八英寸衬底良率已经达到60%,国际巨头则普遍在80%左右,这远高于几年前的三四十%。

沟槽型MOSFET芯片面积更小,导通损耗显著降低,单片晶圆可以切割出更多芯片,进一步优化系统级成本。

此外,升级到八英寸衬底,也使得单位成本下降了35%。

通过这些手段,碳化硅芯片成本正在逼近IGBT芯片的两倍临界点,有望进一步下探。

降本速度越来越快,更便宜的碳化硅芯片逐步进入市场,车企自研的意义究竟有多少呢?

过多的研发投入是否会吞噬利润,没有一个通用的答案。

结论

最终,王先生和他的朋友们达成一个共识:碳化硅芯片自研之路或许并不划算。

在现有技术和市场环境下,重资产、长周期的衬底、外延、封测都可以交给生态链合作伙伴,车企们只需专注器件设计即可。

正如英伟达Orin X价格跳水给蔚来、小鹏带来的冲击一样,自研碳化硅芯片是否划算,还取决于整个产业链的降本速度和幅度。

通过合理设计和市场策略,车企能在不陷入无效开发的同时,构筑起真正的系统竞争力。

从智能驾驶芯片的热潮到碳化硅的冷静,我们看到市场变迁中车企的智慧抉择。

而这些选择,不仅影响着技术的未来,也将决定着市场的风向。

也许,未来还会有更多变化和挑战,王先生和朋友们也将继续在这条道路上探索,期待着汽车行业的更多精彩与突破。

0 阅读:3

未来科技解说

简介:让科技助力健康生活,一起迈向更健康的生活方式!