老板很坚决，事情难解决

大众在前几天推出了美国版本的大众ID.Buzz电动面包车，这台车做了很多“讨好”美国消费者的设定，比如说美国销售的ID.Buzz是长轴距版本，比欧洲版增长了26厘米，如此一来便成了空间充足的7座车型。

其次，为了满足美国消费者的通勤频率，美版ID.Buzz装配91 kWh的电池组，而欧洲版仅82 kWh，续航里程增加了10%以上。

不止如此，LWB版本的ID.Buzz还配备了许多功能设计，包括为露营厨房设计的后备箱储物仓，多变的座舱座椅等。

总之，大众非常看好ID.Buzz在美国的销售前景，但有一个环节让大众非常担忧，那便是美国经销商贪婪的加价行为。

在国内，当购买高尔夫GTI（不论国产版有何不同）或者高尔夫R时，基本都是平价购买，而购买大众ID.4这种畅销车型时，基本上有优惠折扣，然而在美国，上述车型都是要经过离谱的加价才能提车。

面对如此重要的战略车型，大众汽车美国公司老总巴勃罗迪斯明确表示，他希望经销商通过 ID.Buzz 赚钱，但不能以压榨客户为代价，然而这仅仅是交涉和警告，并没有实际的措施来限制这种行为。

作为大型国际公司的老总，能管得了经销商吗？

答案是很难。

美国人之间有一个笑话，任何美国的小镇，当地最大的企业一定是汽车经销商和殡仪馆。美国大部分州法律限制汽车制造商直接卖车，原本的目的是通过经销商之间的竞争来保持市场活力，但后来，经销商逐渐成为美国游说团体的主要资金来源，事情就变了。

2022年，仅全国汽车经销商协会（NADA）一家就给美国国会议员提供了3500万美元的资金协助，但除它之外还有其它协会，州协会、城市小型协会等，在最近的选举周期中，众议院 435 名议员中有 372 名收到了汽车经销商的竞选捐款（钱）。

因此，与经销商作对，就是跟美国立法者作对，没有人可以撼动其地位。

而迪斯在接受外媒采访时表示：“我们还有三到五个月的时间来解决这件事情，现在还没有方案。”这个方案最终会出来吗？会有效吗？还是一个问号。