雷克萨斯ES试驾经历，让我记忆犹新。它的卓越表现，我的评价“几乎是满分”，但我必须接受的残酷现实是：我没有经济实力拥有它。

亚洲龙似乎更具亲和力，价格更亲民，但得承认，亚洲龙虽好，却并非ES。它们或许在整体上有所相似，但在细节上仍有差别。

前脸，设计一个大胆激进的三维“品”

这个角度看过去，几乎就是雷克萨斯

保险杠两侧，使用了空气动力学的腮状贯通式风道

尾灯设计呈凹槽，与品字形前脸呼应，三维上扬

内饰风格与凯美瑞不同，但同样做工精细

长4975mm,宽1850mm,高1450mm,轴距 2870mm,比凯美瑞多了45mm

扶手箱的内部容积也不小，4个USB接口，

亚洲龙的动力系统，无论是2.5+8AT还是2.5混动+E-CVT的组合，都无需过多介绍。混动版的热效率已达41%，目标是50%！在电动化趋势日益明显的今天，丰田对内燃机潜力的挖掘仍然充满信心。尽管众多厂商都在积极推进电动化，包括大众R系列和下一代保时捷Macan，但丰田的“双拳”战略显然更具威力。

亚洲龙与其同平台车型一样，动力系统表现出色，尤其是其顺滑的油门响应，让人心旷神怡。驾驶2.5升汽油版本时，感受到了奥迪新A6的“顺”与“服”。转向精准且力度适中，让人上手度极高。悬架支撑性良好，过滤能力也很强，在车身重心移动时，没有出现多余的晃动。特别值得一提的是，AVS自适应可变悬架仅在2.5升汽油版本中配备。

GOA车身结构再度升级，整体车身强度和扭转刚度分别提高了30%-65%和60%以上。运动性的基础在于动力，这一点毋庸置疑。如何偏爱混动版本，除了加速时发动机噪声的差异外，4.3的油耗相比6.2也更具吸引力。

亚洲龙给人的印象是易于驾驶。至于运动性能，既然亚洲龙已经推出了Toyota Racing Development（TRD）版本，那么它无疑具备了一定的运动基础。