（关键词：三电机、300km/h、钢管车架、碳陶瓷刹车系统）

在国内电动MPV开始密集发布的同时，欧美车企也在探索纯电动MPV的实用场景，福特作为老牌车企，也不甘落后，推出了SuperVan 4.2，近日刷新了澳大利亚著名赛道全景山的记录，比此前打破记录的AMG GT3 EVO跑车更快，基于福特全顺设计的Supervan如何打破记录？为何比GT赛车更快，下面我们来详细分析。

福特Supervan历史

早在上世纪七十年代，福特欧洲分部就推出了第一台SuperVan，将全顺的外壳，直接套在当时热门的GT40跑车底盘上，诞生了速度堪比超跑的面包车，引起热议，在此之后，福特欧洲部分又推出了第二代车型和第三代车型，而此次破纪录的就是第四代，相比此前的版本，福特从内燃机时代进入了新能源时代，福特性能公司与奥地利的电动赛车专家STARD合作，推出了这款纯电动车的面包车。

当然福特的这些电动面包车并非量产车，而是为了展示技术实力，4.0版本计划打破派克峰爬山赛的记录，搭载了特定的空气动力学套件，已经爬坡动力系统，而4.2版本重新设计，为蜿蜒曲折的赛道打造。

相比标准全顺的改变之处

SuperVan 4.2虽然造型与新款的全顺接近，但内在焕然一新，采用钢管车架，50度的STARD 高性能锂聚合物NMC液冷电池被安装在车舱的中央，为三个电机提供动力，为了保证安全，配备了全尺寸的防滚架和符合国际汽联标准的赛车座椅，以及赛车级制动器。

在4.0版本上，福特为车辆配备了4个电机，4.2版本为了减重，电机减少为3个，STARD UHP 6相电机提供1400马力的动力，这要比普通全顺多了10倍左右，国内在售的柴油全顺只有154马力，其中一个电机驱动前轴，两个电机驱动后轴，形成四驱，而动能回收时的功率高达600KW，一般的家用车则只有100kw左右，这意味着松开油门踏板，车辆会瞬间减速，减少刹车系统的负担。4.2版本配备碳陶瓷刹车盘，搭配镁合金锻造轮毂和倍耐力P Zero热熔轮胎。

车内被拆除一空，没有装饰，车机系统也没有了娱乐设施，一切为性能打造，可以控制驾驶模式，为车队传输实时数据，同步分析，对车辆的动力系统进行调校，包括公路、赛道、直线加速、漂移和拉力模式，此外，还有一个“轮胎清洁模式”，就是将一个车轴锁定，另一个车轴的轮胎旋转，这是为了快速加热轮胎，原地烧胎，让热熔胎进入工作温度，当然在视觉效果上也震慑人心。

外部的车壳采用复合材料打造，看起来就像被外星人改造的全顺牌宇宙飞船。虽然整体保留了面包车造型，但为了降低阻力，第一排座椅后面的空间全部被切除，水滴形的造型可以降低空气阻力，减少气流分离时带来的拖曳效果，空气动力学套件由德国科隆的福特设计团队打造，包括一个大尺寸的前分流器、尾翼、背鳍和扩散器，以产生空气下压力。

根据风洞测试，在240km/h时，整车产生的空气下压力达到2吨，接近F1赛车的数据，在过弯时，把车牢牢压在地面上，在山路上，由于空气稀薄，下压力会降低，因此需要如此巨大的空气动力学套件。

当然作为客运两用的车型，超级全顺依旧有一定的载货能力，驾驶员身后有一个货舱和一个滑动门，可以装载货物，为了防止货物在迅猛加速和刹车时滑动，福特安装了一个电磁货物安全系统。

刷新赛道记录

2023年6月，福特SuperVan 4.2在Romain Dumas的驾驶下参加第 101 届派克峰国际爬山赛，以8分47秒682的成绩获得组别第一名（派克峰公开组），超过了一众GT赛车。

2024年2月，福特挑战澳大利亚巴瑟斯特，巴瑟斯特赛道号称“南半球的纽北”，建造在山顶上，全长6.2公里，高低起伏明显，山顶的连续弯道对车辆的操控是一个严苛的考验，车辆由经验丰富的罗曼·杜马斯 (Romain Dumas) 驾驶，以1分56秒32的成绩跑完了一圈，在康罗德直道上，车辆的速度超过300km/h，对于一台面包车来说不可思议。

选车侦探观点：福特SuperVan 4.2设定了一个新的基准，预示着电动汽车的新时代，击败了深度改装的GT3赛车，而相比奔驰的跑车，福特面包车的高度大约是两倍，重量接近1.8吨，让这样一台庞然大物快速通过弯道并不容易，足以看出福特的调校能力。但作为演示车，没有量产的机会，而福特在量产纯电MPV领域还是空白，大家觉得福特的造车技术怎么样？欢迎讨论。