这是最新的铃木Vitara Brezza，现在得到了修订后的功能列表，以及103bhp / 138Nm的1.5升K系列BS6汽油发动机。手动和自动变速箱选项均可用。

尽管外部更新保持在最低限度，但Brezza的鼻子现在在其格栅上显示出大量铬，并辅以一对投影仪前灯和LED DRL。更重要的是，前保险杠采用了更具吸引力的雾灯罩，并且重新设计了银色饰边。在后部，只有一个轻度重新设计的下保险杠，以及尾灯的新鲜LED内部构件。您可以轻松地发现当代精密切割的铝合金轮毂以及与某些油漆色调相结合的黑色/橙色屋顶。

如果您认为早期的内饰比较保守，这里也没有变化；除了座椅面料。因此，由于立柱和宽大的玻璃区域，Brezza继续保持其具有明显视野的领先驾驶位置。除此之外，零件箱中共享组件。例如按钮，开关，柄等。

同样，占据中心位置的是大型7英寸触摸屏“ Smartplay studio”系统，在其下方，我们有条理清晰的空调控制器以及USB，AUX和充电端口。最重要的是，开车时一切都触手可及。此外，塑料质量保持不变，这对于该细分市场来说是可以接受的。

Brezza继续由变速杆前方的小空间，中央扶手内的两个杯架（如果您不使用杯子），宽敞的门垫和双手套箱提供。同样，在下拉式后中央扶手中有两个杯架，在后排乘员的门垫中也有储物空间。

与早期的汽车一样，巨大的净空高度（由于具有四方形的造型）转化为宽敞的机舱。同时，前排座椅不仅延续了其传统的传统，不仅体积大，而且还提供了良好的全方位支撑和宽敞的腿部空间。至于后排60:40的分体式长椅，有足够的大腿支撑和腿部空间，以及相当直立的靠背角度。不用说，大量的净空使Brezza的机舱感觉比实际的更大。

当谈到行李箱时，行李箱的装卸是通过打开原本为方形的外壳来实现的。您可以轻松地将其装入一个大号和中号的手提箱以及几个软包中。由于我们在功能部分做了单独的介绍，因此您可以在此处阅读更多内容。

Brezza配备熟悉的1.5升K系列103bhp / 138Nm BS6汽油发动机；在五速手动或四速自动化身中。至少从纸面上看，该发动机的输出数据看起来适合拉扯1110-1140kg（净重）Brezza。

现在，当您启动发动机时，怠速时几乎没有噪音，直到2500rpm左右。在进行的过程中，我们注意到该电机的响应不是很准确，但是却远远不够。前轮上有足够的不间断动力以较低的速度撞击前轮，以防止其陷入困境，并且在保持交通流量的同时很有帮助。

实际上，我们最终发现该引擎非常灵活。即使在20英里/小时的情况下，我们也不必从四挡换挡。这说了很多。一旦该电动机的转速超过2100rpm，响应速度就会明显加快，并在2500rpm后自动产生响应。

值得庆幸的是，这种令人振奋的中音响应与早期角色相比是令人愉悦的偏离，并且本质上可以使您快速行驶。因此，它从理想的2500rpm加速，并一直保持强劲的状态，直到6400rpm的转速极限。这允许一些快速超车或在那些高速公路行驶中保持速度。

现在，尽管发动机的分贝数随着转速的增加而增加，但它并不会变得苛刻，并且出色的隔音性能大大降低了相关的NVH。至于手动五速变速箱，虽然感觉很费劲，但由于定义明确的闸门和较短的短杆，可以准确地进行换挡。不仅轻巧而且渐进的离合动作进一步补充了这一点。

在慢速行驶时，Brezza的乘坐质量更趋于拉紧。尽管远非柔和，但一点都没有颠簸。但是，是的，随着情况的发展，会有一些上下运动。另一方面，减震器对碰撞的吸收随着您走得更快而提高，结果，行驶质量变得更平坦。此外，我们感谢没有悬挂噪音，只是提高了舒适度。

当谈到Brezza的转向时，它轻巧且反应灵敏，从一个锁到另一个锁只有两个半圈。但是，它不如Nexon的转向响应那么直接，并且在中心周围仍然感觉模糊。同样，布雷扎（Brezza）可能不像某些细分市场竞争对手那样稳固，但是底盘设置使它可以保持自如，因为它很轻。这种特性从驾驶Brezza的过程中汲取了精力，使它感觉就像在方向盘上一样。至于刹车，咬起来不错，但是我们希望踏板能提供更多反馈。

对于改头换面的Brezza，几乎没有什么用。当然，我们可以挑剔它的老化外观，甚至可以说汽油机更有活力，等等。但是，另一方面，我们需要记住，这是一种经过验证的产品，而且包装还很完善。

新车的设备水平不错，宽敞实用的驾驶室，良好的行驶动态，行驶质量还不错，并且锦上添花。