一凡 发自 副驾寺

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刚刚，欧盟正式对中国电车加征关税，最高可达45%。

靴子落地，消息迅速引发热议，在国内冲上热搜TOP10：

然而让人颇为意外的是，欧洲车企表现出了与官方不同的坦荡，大众奔驰宝马等传统豪门集体反对重税。

欧盟委员会发布公告称，对中国进口电车加征关税的提议已获得必要支持。

所谓“必要支持”，实际是内部对加征关税的意见并未完全统一。

据相关报道，德国和匈牙利都投出了反对票，提议最后是以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果通过，将于下个月生效，在10%的基础上，对国产电车再加征不等比率的额外关税，加征时长为5年。

其中上汽加征比率最高，为35.3%。吉利和比亚迪的比率分别为18.8%和17%，特斯拉受到的影响最低，加征7.8%。其他车企则加征20.7%的关税。

对此，中国车企和德系三强很快发声反对。

吉利控股对欧盟的决定非常失望，认为关税最终将损害欧洲企业和消费者的利益。

欧洲第一大车厂大众指出：

计划的关税是错误的，不会提高欧洲汽车的竞争力。

传统豪门奔驰同样认为，关税是一个错误，希望欧盟能推迟实施，以便进一步谈判。

宝马言辞则更是激烈：

对欧洲汽车行业来说，今天的投票是一个致命的信号。

实际上，欧盟委员会在公告中也给自己留有余地。

公告同时表示，其将与中国继续努力寻找替代解决方案。据玉渊潭天进一步披露，双方将在10月7日就关税进行新一轮谈判。

谈判仍在继续，最终结果尚未可知。

但很多中国车企早已经行动起来，做好了最坏打算。与欧洲车企开展合作，在本土生产成为避开关税的重要途径。

全球第四大车企、零跑汽车重要股东Stellantis此前曾表示，受关税影响，零跑会将部分生产转移至欧洲本土生产。

Stellantis首席执行官唐唯实 (Carlos Tavares) 在当时还补充说，欧盟计划征收关税，是对欧洲汽车缺乏竞争力的“纠正”。

奇瑞早在今年4月，就与西班牙公司Ebro-EV Motors达成合作，双方将在巴塞罗那合资生产电车。

后来奇瑞又透露，正在研究在英国生产汽车。此外还有消息称，奇瑞还正与意大利进行相关讨论。

领克欧洲区负责人此前也明确，暂时不打算将关税成本转移给消费者，吉利正在找工厂，以便领克在欧洲生产电车。

新能源龙头比亚迪早前则收购了一家德国经销商，但目前尚未传出赴欧建厂消息。

但对中国汽车时代到来螳臂当车的，不只有欧洲利益集团。

上个月，Waymo被曝出一项怪异的动态：

当时韩媒爆料，Waymo正与韩国汽车巨头现代洽谈合作生产无人车。

Waymo在当时没有直接否认，如今传闻果然成真， 布鲁塞尔刚开完会，硅谷自动驾驶超级独角兽Waymo立即官宣，与韩国现代汽车达成长期战略合作伙伴关系。

根据Waymo公告，双方合作的第一步，是现代IQNIQ 5将和极氪“宝宝巴士”一样，作为Waymo第六代无人车的原型车。

IQNIQ 5是一款纯电SUV，车长超4.7米，新款价格为38.88万元，800V架构，18分钟可从10%电量充至80%。

最快零百加速3.4秒，83度的电池续航CLTC工况下只能跑556km，“三电水平”对比国内电车毫无竞争力。

这就挺让人不解的。

其实自动驾驶公司更换合作的主机厂，没什么好奇怪的。

匪夷所思的是，同一代车找两家代工的情况，实在少见。

同时Waymo和极氪的合作车型，已经开始路测了。

就在这个当口，Waymo宣布达成新合作，新车却要到2025年底才能开始路测，时间上晚了一年半。

Waymo何苦如此？

也和关税有关，但又不止是关税的问题。

美国对中国电车加征100%关税一周后，又发出禁令：

装有中国自动驾驶软件和硬件的联网自动驾驶车辆，禁止在美上路。

相比只针对整车的关税，新禁令将影响范围更大，将波及上上下下整个智能车产业链。

禁令将在2027年开始实施，一开始只针对软件，硬件的限制则会在2029年后生效。

所以说，现在欧美通过非商业手段，对发展中的中国电车限制出口，通过关税和禁令等手段，打击国产主机厂和供应链。

太阳底下没有新鲜事。

一切正如1981年，美国通过非商业手段，迫使日本“自主限制”汽车出口，这确实短暂影响到了日系的生存发展。

但这并未阻止当时年产量刚刚突破300万辆的丰田，最终登顶，成为年产千万辆的汽车巨头。

又是“300万”，又是限制出口，当年美系打击日系的手段，又一次用在了国产电车身上。

但历史已经证明，并将继续证明，一切非商业手段终是徒劳。

市场竞争格局的改写，只会延缓，不会中断。