与往年一样，倍耐力则为红牛环赛道赛道继续提供了最软档次的轮胎配方：C3为白色标记的硬胎、C4为黄色标记的中性胎以及C5为红色标记的软胎。

作为三连背靠背的第2站赛事，红牛环赛道目前是F1赛历上弯道（10个）以及单圈用时最少的一条赛道。但它所拥有的63.5米海拔落差又能让其在这项数据上位列今年赛历当中的第2位，仅次于斯帕赛道102.2米的落差。

红牛环赛道的路面目前已经相当老旧，沥青磨损情况因此变得十分严重。但轮胎在这里受到的横向压力明显低于本赛季的平均水平，因此轮胎的整体磨损程度将会相当有限。而在低速弯后的牵引力表现以及在刹车时赛车的稳定性是在各支车队这条赛道上能保持竞争力的关键因素。

当然，磨损程度有限不意味着就可以放任轮胎过热的情况出现。如果车手不能很好地控制胎温，就会在这里难以抵挡对手们的进攻，这尤其体现在第1以及第3计时段。因此本周末的天气因素也会对比赛产生影响，毕竟坐落在山区森林当中的红牛环赛道向来以天气多变著称。

在过去的两届奥地利大奖赛当中，二停会是正赛当中速度最快的一个策略。但是在去年的正赛中，没有车手敢启用软胎进行长距离的飞驰。

本周末红牛环赛道将举办第37场F1大奖赛，而年龄未满27岁的维斯塔潘已经以4次夺冠的战绩成为了在这条赛道上最成功的F1车手。而迈凯伦、法拉利以及梅赛德斯车队都在这条赛道上取得过6次分站冠军。

近年来提到红牛环赛道就会想到这里是举办冲刺赛的常客了，本周末情况也是如此。而截至目前，维斯塔潘已经拿下了14场冲刺赛当中的9次胜利，博塔斯则赢下了2次胜利。佩雷兹、拉塞尔以及皮亚斯特里则在余下的3场冲刺赛当中各取一胜。

奥地利红牛环赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：2分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：4分

赛道演进程度：3分

轮胎压力：3分

制动：3分

横向力：3分

下压力：3分

干胎最低胎压限制：

前轮：23.0 psi 后轮：20.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.00° 后轮：-1.75°