车主一：

飞度手动档的版本，在国外是六档手动变速箱，6档时的转速会有所下降，以飞度的动力2500转以上维持120的时速是没任何问题的。 国内对手动档车的定位不同，手动一般只能最低配，为了降低成本，只能采用5档变速箱来拉开与cvt最低配版本的差价，如果采用6档变速箱会更实用些，5档120时速下，转速4000，以飞度薄弱的发动机舱隔音来说，对驾驶者无疑是一种煎熬。

车主二：

第三代飞度的手动挡与CVT变速箱在最终档位齿比上存在差异。手动挡飞度配备了大尾牙设计，这一特点在城市道路行驶中尤为显著，能有效弥补发动机低扭不足的缺陷，使得驾驶体验更为轻快。然而，大尾牙设计也是一把双刃剑，它在提升加速性能的同时，也会导致车辆在时速达到120公里时，发动机转速攀升至4000转左右。

相比之下，CVT变速箱则不存在档位落差导致的扭矩损失问题。它能根据动力需求智能选择合适的齿比，这正是无级变速的优势所在。CVT无需考虑具体设置几个档位或每个档位的齿比大小，只需在合理范围内调整至最经济的齿比即可。

值得注意的是，国外版本的飞度提供了6MT配置，其最终齿比与CVT变速箱颇为接近。因此，在国内有不少车主选择改装增加第六档，甚至直接移植思域或国外RS版本的6MT变速箱。这样的改装使得车辆在高速行驶时，发动机转速能降低约1000转。

飞度搭载的L15B发动机更偏向于高转速输出，CVT变速箱虽然能发挥其经济性优势，但在展现发动机高转扭矩爆发特性方面稍显不足。因此，5MT手动变速箱更能充分激发飞度的性能潜力，实现8秒出头的百公里加速成绩，而CVT版本则需9秒以上，两者相差超过1秒。

对于热爱驾驶的车主来说，手动挡飞度无疑更能发挥车辆的最大性能。而对于追求家用的消费者而言，CVT变速箱则是飞度的理想搭档。值得一提的是，飞度也是少有的手动挡版本油耗高于自动挡版本的车型之一，即便是国外的6MT版本也不例外。

车主三：

自动挡车辆相较于手动挡，在相同路况下往往呈现出较高的转速，这是两者在速比设计上的差异所导致的正常现象。以一辆配备5速手动变速箱的飞度为例，在平坦道路上行驶时，其转速大致维持在4000转左右，而自动挡版本则相对较低。

发动机与变速箱紧密相连，后者又通过半轴与轮胎实现动力传输。在四驱车型中，变速箱还需与分动箱相连，以分配动力至四个车轮。手动变速箱通过输入轴与输出轴上的两组齿轮实现换挡，每个挡位对应一组特定的齿轮比。这组齿轮比决定了输入轴与输出轴转速之间的关系，即齿比。齿比越大，车辆的动力表现越强劲，但相应的，其行驶速度会较慢。飞度在1挡时的齿比约为3，而到了5挡，齿比则降低至0.75左右。

CVT自动变速箱则采用了截然不同的设计。它没有固定的齿轮，因此也不存在固定的齿比。其输入轴与输出轴通过一个可活动的钢带相连，且两轴的半径可根据需要调整。这种设计使得CVT变速箱的传动比范围更宽，从而能够在保证动力输出的同时，降低发动机的转速。

尽管CVT变速箱在转速控制上表现优异，但从油耗角度来看，它与手动变速箱的差距并不明显。然而，CVT变速箱的寿命相对较短，需要车主更加用心地进行维护。此外，由于CVT变速箱的结构特性，它并不适合进行暴力驾驶。