日前，零跑C10于已正式开启预售，新车定位中型SUV 纯电动版预售价为15.58-18.58万元，增程版预售价为15.18-18.18万元。零跑C10是一款“性价比最高的50万级 SUV”，预计今年1月正式上市，预计3月份开始销售。该车也成为了零跑C系列下面定位最低的一款车。

零跑C10整体外形采用的是“零跑”家族式的设计风格，所以看上去和零跑C11很像，但也有细微的差别。前脸是封闭的，尾灯是贯穿式的，下面是一条宽大的横幅式进气口。侧面采用了隐蔽的门把手和密辐的枪灰色轮圈，这样的设计在目前的新能源汽车中并不算特别，但也很符合大众的审美。

C10的车灯也很有特色，前脸采用了天使翅膀的造型，同时还配备了一条“海平线”，可以在八个不同的环境下，进行数字照明。现在看来，这几辆新车都在灯光上下了很大的功夫，说不定以后街道上的车辆就能用灯光语言进行交流了。

内饰方面，零跑C10和C11还是有很大区别的，原本C01和C11采用的三联屏，现在改成了一块普通的中控屏幕，内部有很多横向的线条，让整个车身看起来更加宽敞。而且，它还使用了隐蔽的空调出风口，值得一提的是，这款新车的主要卖点就是舒适度。据了解，零跑C10的上座率为66.8%，第二排有1050毫米的腿部空间，1015毫米的头部空间，514毫米的座椅宽度，都很好地满足了零跑最初的理念，那就是“年轻一辈的家”。

椅背可调180度，前后座可“躺平”。后排座位靠背角度可两级调节，能充分放倒，瞬间变身“野营大床房”。零跑C10搭载了高通骁龙四代车联网平台，8295芯片采用了5 nm工艺， NPU的运算能力可达30 TOPS，是目前主流8155芯片的7.5倍。此外，该车还配备了激光雷达，为实现更高级别的智能辅助驾驶打下了坚实的基础。

其首创NAC导航辅助巡航功能，这一功能不需要打开城市，与导航地图相结合，可以根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等资料，进行自动起停、转弯调头、智能限速等功能，使车辆在路口、弯道的驾驶辅助适应性得到了极大的提高，让用户的双手得到解放。

动力方面，提供纯电和增程式两种动力本，纯电版最大功率为170kW，续航里程530km。增程版由电机+1.5L发动机组成，电机最大功率为170kW，综合续航里程为1190 km，馈电油耗5.2 L/100 km。

当然，最后C10的销售价格会不会降下来？未必，零跑很有可能会用C10来推新的C11，也就是说，C10的售价会和目前的售价一样。如果C11被推到了20万的价格区间，那就只能寄希望于零跑不会这么做了，不然零跑的年度销售目标就会变得非常困难。