你有没有这种感觉？

选电车的时候，国产品牌琳琅满目，小鹏、比亚迪、蔚来…个个都能打。但丰田、大众呢？怎么看都有点跟不上节奏的样子。你说，它们可是全球顶级车企啊，真的不想抢电车市场这块大蛋糕？还是说，另有隐情呢？今天就跟大家聊聊这件事。

提到这个问题，大众的普遍观点是认为不屑：觉得这玩意不过是“昙花一现”，不值得去投入。毕竟，电池、电机、冰箱彩电大沙发有什么难的，丰田、大众分分钟就可以搞。内燃机、变速箱、底盘才有技术含量，这些都是虚的！但现实还真不是如此——因为某种程度上看，他们比我们还迫切。以2023年为例，德国总理朔尔茨，在慕尼黑汽车展会上就提到：

一个国家领导人亲自为电车站台，还推动相关政策，力度怎么看都不小吧？与此同时，各大传统车企也不甘落后。大众、丰田、宝马、福特……几乎所有叫得上名字的品牌，都在搞电气化转型：计划在2030年前后，不同程度的停止油车，或者说减少油车的生产！就这些公司投在汽车电气化上的钱，加起来3000-4000亿美金是有的——说不重视，肯定站不住脚。

他们真正做不好的原因在于：产业链的转型太困难了！举个最接例子，你有没有试过搬家？每次收拾东西，总觉得“挺简单的嘛”。直到真开始动手才发现：卧室的衣柜拆不掉，厨房的锅具太多，连冰箱也要找专业人员帮忙搬。看似简单的一场“搬家”，实际每个环节都牵一发动全身，耗时耗力。对于丰田、大众这样的传统车企来说，转型电车就是类似“搬家”，甚至比这还要复杂百倍。因为他们过去几十年建立的产业链，根本就是为燃油车量身定制的——想要改变，真的很难。

以供应链为例，这些巨头的发动机和变速箱的供应商，可能已经合作了几十年了，规模大到不可思议。现在忽然让他们开发电机或电控系统，不仅技术储备不够，还会影响成本控制。旗下的研发团队更是如此。以丰田为例，之前一直直押注混合动力技术，在全球销量上也很成功。但这套研发体系，要彻底切换到纯电或者插混平台，需要重新搭建架构、团队，甚至淘汰许多员工。不仅如此，整个转型还涉及巨额的资产调整。以大众为例，它们仅在德国有数十家工厂，以前的燃油发动机生产线、工人技能、甚至物流体系，几乎都无法直接复用到电动车上。光这些沉没成本，如何处理这些人、机器、技术，都让人头疼！

说到这里，你可能会想，那就直接“硬刚”呗。大不了砍掉燃油车的旧产业链，换个全新的纯电路线——从头开始呗。但事情哪有那么简单？就像现在海鲜很流行，你家的餐厅准备转型做海鲜自助。但去本地的菜市场逛了一圈，发现根本就没人卖海鲜原材料，你怎么搞？对于丰田、大众这样的传统车企来说，他们面临的就是这种情况。因为本土都这样的供应商，或者说供应商极其孱弱，那自己怎么玩？总不能做全产业链吧！

所以，很多零部件，他们现在都不在本国找了，直接“用中国的东西”。再看充电基础设施，虽然德国总理朔尔茨喊了很多口号，但现实很骨感。以德国为例，2023年全德公共充电桩总数还不到9万个，而中国的数量早就超过了100万个。这么大的差距，你说消费者真买了车，开出去没地方充电，怎么办？更别提整个上下游的配套了。以日本为例，它们的零部件供应商，长期专注内燃机核心部件。电机、电控、电池这些东西不是没能力做，而是量产化的效率完全跟不上。等它们慢吞吞地转过身来，国内企业早就跑远了。

说白了，丰田、大众不是不想干，而是整个“生态圈”不允许它们快速调整。大环境的落后，就像一群人扯着它们的后腿，让它们心有余而力不足。转型这事，急不来！