市场可以达到上千亿

随着我国汽车保有量的提高、人民生活水平的提高和公路建设的发展，自驾游已经成为一种消费时尚，自驾游，旅行路线不限，沿途停车不限，旅行时间不限，只要有公路可达的景点就停车，这是自驾游最惬意的优势，一般来说，自驾出行基本不受车型限制，比如自行车、摩托车、轿车、SUV、面包车、房车等等，但是，如果人们稍微关注一下自驾游，就会觉得自驾游不错，但是对步行有一定的限制，对自驾游的质量和心情造成了困扰，这些烦恼其实是阻碍自驾游和自驾游消费发展的瓶颈，如果这个瓶颈能够打开，中国的自驾市场将是一个巨大的蛋糕，不仅会给自驾游客带来好消息，还会带动自驾消费和就业(这个市场可以达到上千亿甚至更多)。

增强品牌效应

自驾游的第一个麻烦:营地建设极不适合:国外的汽车营地和汽车旅馆相对兼容，布局相对均衡便宜，基本是我们快捷酒店的消费水平，一般布置在道路沿线或景点附近，有停车场，配有汽车充电和生活用水，其他服务包括厕所、厕所、便利店等，这些配置基本可以满足自驾停车生活，汽车旅馆和营地设施只要规模足够，布局合理，包括高速服务区，都可以附设，这样的汽车旅馆和营地一旦布局运营，不仅可以拓宽经营范围，还可以大大增加就业和业务收入，增强品牌效应，进而增强特许连锁的覆盖面，这个市场就启动了。

导致闲置资产的浪费

自驾游的第二个问题:汽车营地或者汽车旅馆的收费极其不合理，车营最基本的功能就是休息和疗养，但我们现有的所谓车营的经营理念其实是滞后的，极度扭曲的，不可能采取“高而不动，以人为本”的模式形成网络布局，停车位一天几百块，比住酒店还贵，这不仅无法形成市场规模，还会导致闲置资产的严重浪费，资本回收效率低下，甚至大量亏损，我们可以简单分析一下汽车营收的要素——水、电、气(气)、风(空调)、住房、停车，这只是几项主要支出，水、电、风等，可以按量收费，适当加点可以盈利；附属便利店商品正常交易是盈利的；快递便利站为自驾客户服务，收取服务费也是有利可图的；其他重要输入是客房输入和场馆输入。

环境破坏和污染

快捷酒店的标准和建设成本也很低，正常收房费，当年收回成本没问题，当然，布局前期的投入是需要资金的，尤其是大量资金的长期介入，自驾游的第三个问题:放纵导致严重的环境破坏和污染，自驾游游客构成复杂，档次不同，因此，来自世界各地的自驾游客之间存在诸多矛盾，如一锅煮、肆意破坏环境、厨房废水横流、粪便处理不当、扰民等，这也给后续的自驾旅行者带来了很多麻烦，如果自驾游客的不良行为很少，当地景点、营地、市区单位抵制(现在海南已经开始限制自驾车辆免费停车，甚至禁止自驾车辆进入岛内)。