燃油车时代，在SUV领域，自主品牌完全可以与合资品牌相抗衡。

但是在轿车领域，自主品牌非常孱弱，能够长期存活的自主产品都非常少。直到比亚迪秦横空出世，才算是让自主品牌在轿车领域挺起了脊梁。

有数据显示，2022年我国A级轿车总销量为495万辆，在整体车市上的占比约为24%，为仅次于紧凑型SUV领域的第二大细分市场。

规模足够大，容易走销量，所以A级家轿市场向来都是兵家必争之地。

令人痛心的是，过去几十年德系的桑塔纳、朗逸、宝来等，以及日系的轩逸、卡罗拉、雷凌等合资车型，牢牢垄断着A级家轿市场。

自主品牌很难染指这一领域，能够跻身销量十强榜单，都已经可以办庆功宴了。

直到新能源汽车时代来临，比亚迪秦PLUS的问世，终于打破了A级轿车市场的固有格局。

凭借着出色的硬实力，秦PLUS所向披靡，在2021年热销约20万辆，成为一匹大黑马。2022年，秦PLUS大卖35万辆，跻身A级轿车第一阵营，开始贴身进逼朗逸和轩逸。

今年2月份，秦PLUS反超“两逸”成为轿车销冠，并一直蝉联至今。今年前10个月，秦PLUS售出35.5万辆，远超轩逸的28.1万辆和朗逸的37.8万辆。

比亚迪能够实现在家轿市场的突围，最关键在于其新能源插混技术。这种对燃油车的降维打击，让秦PLUS终于反超合资品牌。

轿车10月销量十强榜单上，比亚迪占据了四个席位，领先优势十分明显。其中秦PLUS、海鸥垄断了前两名，海豚、汉分居第五名和第九名。

如此强势的销量成绩，比亚迪在轿车市场已经没有对手。这些爆款产品，让比亚迪在轿车市场步入了舒适圈。

眼红比亚迪车企很多，不免就会出现挑战者，首先出手的是长安汽车。

继阿维塔和深蓝之后，长安今年6月份成立了一个新的新能源汽车品牌——启源。其首款车型启源A05，便将矛头对准了比亚迪秦PLUS。

启源A05定位是紧凑级轿车，搭载着1.5L高效蓝鲸混动发动机与双电机组成的插电混动系统，最大功率158Kw，峰值扭矩330N.m；

零百加速低至6.8秒，WLTC综合油耗低至1.98L/100km，馈电油耗低至4.58L/100km。

与比亚迪秦PLUS一样，启源A05同样将价格下探至10万元以下的区间。并且，启源A05更狠，起售价低至8.99万元。

这个价格不仅做到了“油电同价”，而且比主流燃油车还要便宜，较秦PLUS的9.98万元也要低一万。

启源A05不仅将“油电同价”做到了极致，还打出“油电同价新选择”的口号，对标秦PLUS的意味非常明显。

启源A05到底能抢占秦PLUS多少市场份额，还有待市场验证。

第二家出手的是上汽。本月初，上汽旗下荣威携最新的DMH超级混动系统，推出了新车荣威D7 DMH。

从尺寸上来看，荣威D7 DMH长4.89米，轴距为2.81米，这已经达到了B级车的水平。然而其售价区间为12.18万元-14.18万元，与秦PLUS DM-i存在很大的价格重叠。

换而言之，来势汹汹的荣威D7 DMH，以A级车的售价，配以B级车的价值和体验，杀入紧凑插混市场。

广州车展上，上汽更是将荣威D7 DMH，直接摆在比亚迪展台对面的MG展台上，挑衅意味十足，引发市场强烈反应。

作为新能源插混产品的开创者，比亚迪在这一领域拥有先发优势，而且牢牢掌控着定价权和制高点。启源A05和荣威D7 DMH，都只能算是后来者和追赶者。

我们乐见自主品牌之间充分地良性竞争，因为只有这样，自主车企才能造出更有竞争力的产品，消费者才能购买又好又便宜的车型。