早之前，第一款与豪华品牌“56E”争夺市场份额的车型非比亚迪汉系列莫属了，如今小米SU7、智界S7等新能源车上市，又进一步对豪华品牌车型造成冲击，汉DM和汉EV也在这场价格战中拉低了自身段位，所以比亚迪急需一款高端的车型来稳固自己的中大型车领域的地位。这不，腾势Z9它来了。
腾势Z9提供纯电版和插混版两种动力系统，带来消费者的选择性更广，这种营销策略对于比亚迪来说也是见怪不怪了，毕竟此前的汉系列就是纯电、插混双管齐下。今天就以腾势Z9插混版为例，给大家简单介绍一下腾势Z9的具体表现，看看它能否成为中大型车领域的又一匹黑马。
鉴于腾势Z9相关信息早有曝光，这里就概括性说一下新车的产品特点。
1、新车定位D级科技豪华旗舰轿车，车格为5220（5235）*1990*1518（1500）mm，轴距3125mm，可以说又长又宽、空间大，其在竞争层面会冲击奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等的市场。
2、新车外观造型偏轿跑风，与前述车型造型风格不同，有些偏保时捷的，符合年轻消费群体的审美。新车内饰与腾势Z9GT接近，比较大的区别在于采用了怀挡设计。
3、新车提供4种车漆颜色、2种内饰配色，都契合新车的设计风格。其中，除暗夜紫外，皓月米、繁星灰、星曜黑更符合主流需求。
4、新车强调对后排舒适便利性、豪华感的营造，比如提供一键舒躺模式、双电动腿托、双侧电动遮阳帘等，表明其想打入高端商务市场的意图。
5、基于易三方与云辇技术，新车实现4.62米转弯半径、圆规掉头、15°智能蟹行、高难度车位轻松泊车，从而让大车也灵巧，是其与对手竞争的独特优势。
6、首次搭载4nm定制芯片BYD9000，提供丰富智能座舱体验，如AI大模型、场景实验室等。基于英伟达Orin X芯片及BAS 3.0+“超人类驾驶辅助”，可支持全国范围的无图城市领航、自动泊车和代客泊车等多种智能应用场景。智联智驾方面的设定，符合年轻用户群体的需求。
本次试驾的是腾势Z9插混版，它的动力参数的腾势Z9GT相同，使用了一台2.0T混动专用发动机，最大功率152kW，最大扭矩325N·m；前后三电机布局，总功率为640kW系统综合扭矩1035N·m，官方零百加速仅为3.6秒。在动力层面绝对的三秒俱乐部成员，动力也是随叫随有。配合上调校偏沉稳的加速踏板和转向系统，开起来的稳定感也是非常不错的。
本次试驾主要以智能化部分为主，腾势Z9拥有BAS 3.0+高阶智驾系统，我们先驾驶腾势Z9体验了高速NOA智能领航功能。在高速路段行驶时，单击方向盘后方的智驾拨片，系统即可启动。得益于SR12V2L方案，和5个毫米波雷达、12个摄像头和2激光雷达硬件配置，在体验中系统工作状态稳定，会让车辆始终保持在车道中间行驶，遇到大曲率的弯道，系统会自动判定限速，进行减速操作，在弯道中也会始终在车道中间行驶。
在遇到相邻车道有大型车辆时，系统会在本车道稍稍进行躲避。拨杆变道可以设置轻拨启动和重拨启动。系统变道时机把握的不错，基本不会出现犹豫的情况，在规划下匝道时，也能提前进行操作，动作会较为轻柔。在高速试驾中遇到前方有慢车时，系统会自主选择较快车道行驶，真正用起来还是很省心的。
除了高速NOA智能领航外，我们还驾驶腾势Z9GT体验了城市道路的城市NOA领航功能。相比高速来说，城市道路的复杂情况会更多。在启动系统后，车辆依旧会按照当前路段限速稳步前进，对于周边的车辆和行人识别也很清晰。在遇到无保护的左转或右转时，系统在转弯后会自行靠着离自己的车道行驶，在转弯过程中，遇到行人或违规横穿马路的非机动车，系统也会主动避让。
在遇到前方有慢速车辆时，系统会主动打转向灯进行超越，不过相比高速场景来说，有些不够果断，在城市智驾领航中能感觉到还是很保守的。再和大家分享一个信息，就是在年底前腾势Z9GT和N7将陆续推送开通全国无图城市领航功能，而腾势Z9也会在明年年初陆续开通。
除了高速和城市NOA智能领航辅助的体验，比亚迪易三方技术平台也为腾势Z9带来更多便利好玩的功能。在车辆中控屏幕上点击相对应的功能按键，进入易三方功能界面，可以看到有智能蟹行、圆规掉头、竞速、和自定义这几个模式。下方还会一个极致转向功能。
本次我们就来体验最有代表智能蟹行模式、圆规掉头和极致转向。打开极致转向开关，车辆后轮会在转向时进行方向跟随，也就是俗称的后轮转向。这个功能使用场景就是一些窄路转向、老旧小区的停车和行驶时快速变道的场景。开启后车辆转弯半径仅为4.62米，不到10米的转弯直径对于一台超过3米轴距D级轿车来说，确实是非常优秀的了，增加车辆在低速和高速时的灵活性，再窄的小路也能一把过。
智能蟹行模式，这个多少有些炫技的存在了。打开后车辆后轮可进行最大15°角度的左右转向，配合前轮车辆就能像螃蟹一些斜着向前移动。这个应用场景我想大概是方便路面停车开出车位用的吧！不过在平时玩上一下肯定特别的吸睛。
圆规掉头功能在日常驾车中还是能经常用到的，比如像对付直角弯道，或这路边侧方停车位狭小等情况。打开这个功能，车机上的车辆3D模型会被一个圆圈包围，用手指按住圆圈边缘进行拖动，选择要掉头的角度，挂入D挡，松开刹车，车辆就会用按照你规划的位置，用前后点击带动三个车轮进行定圆移动，这时候就像一个圆规一样。整个过程相当丝滑。
在驾乘舒适性方面，腾势Z9配备了云辇-A智能空气车身控制系统。该系统可针对悬挂的高低、阻尼的软硬和回弹进行调节，如果嫌麻烦还可以选择舒适或者运动模式，车辆会根据路况进行自适应调节。
在场地中我们通过排列紧密的减速带和连续颠簸路段来对腾势Z9进行了舒适性体验。时速20公里/小时的速度通过减速带时，前排和后排乘客都表示颠簸不是很大，这种有规律且连续的颠簸，这台车化解的挺到位的，车辆底盘没有松散和异响感觉很整。避震的回弹也能跟得上轮胎快速的上下跳动。
60公里/小时持续的波浪路体验也是如此，虽然没有减速带那种生硬的有冲击感的颠簸，但是连续起伏对于避震的慢回弹也是一种考验。整体的感受就是车辆下沉和起伏时，避震能撑得住也能拉的住，始终让车身保持一个较为平稳的姿态。在后期车辆还将开放预扫描功能，提前感知路况信息，提前对避震阻尼回弹和软硬度进行调节，做到更加从容。
通过此次试驾体验，腾势Z9相比于Z9GT来说，会更匹配大多数使用场景。凭借优秀的综合的产品力，相信也能够获得传统豪华品牌56E用户的青睐。而Z9其独特的定位，想必会收获到不错的关注度。
