在上个世纪，当“基建狂魔”美国疯狂发展时，红军还在长征路上。这就导致即便如今我国已经成为新一代“基建狂魔”，但仍然有些方面无法赶上美国。那么你知道中国和美国相比，到底差在哪里呢？
20世纪30年代的美国都市
江山代有人才出想来昔日的“日不落帝国”英国也不会想到，自己日后竟然会被建国历史并不悠久的美国强压一头。而美国用以超越英国的手段，客观方面来讲其实并不光彩。
因为在发展初期，美国基本上是依靠侵犯英国的知识产权这一方法，为自己日后的显得疯狂的基建大业奠定了基础。1791年，美国经贸事务负责人汉密尔顿在助理财政部长长坦奇·考克斯的协助下，向国会递交了一份名为《关于制造业的报告》。
美国经贸事务负责人汉密尔顿
这份报告的中心思想很简单：
“美国不必零基础开发本土制造业来与欧洲竞争，而是应当直接‘购买’欧洲机器和技术。”
能成为美国国会成员的人都不傻，当然知道汉密尔顿的提议有助于美国进入飞速发展阶段，但问题在于，包括英国在内的欧洲国家，都制定了严格的出口管理政策，在这种情况下，美国要如何才能从欧洲获取机器和技术呢？
很简单，只需要进行“技术盗版”和“机器走私”即可。
英国曾经拥有强大的工业
而为了鼓励更多的美国人走上“盗版走私”之路，美国在1793年颁布了一项《专利法》，特地用来让那些从其他国家获得盗版技术的美国人手里所持合法化。
即是说，任何一个美国人只要能将外国的发明创造“克隆”，并用其申请美国专利，其他国家的发明家就不能再获得该项专利。借助这样的手段，美国攒下了不少技术家底。
美国从西欧国家搞来了很多技术
后来随着美国的发展，这种“盗版走私”的手段有些落后，于是美国想出了新办法，一边斥巨资招揽英国技术人员投奔并定居美国，一边派遣工业间谍潜入英国，秘密盗取英国的先进工业技术。
工业发展起来后，美国先后推动3项大基建计划，以让美国在短时间内成长为一个庞然大物。其中第一次大基建计划从1862年持续到1900年，这一阶段美国开始疯狂建设铁路。
美国曾疯狂修建铁路
而美国会如此重视铁路，起初是因为美国政府觉得，美国要是没有一条贯通东西的运输线，那么其根本不能称为是“一个完整的国家”。在这种前提下，时任美国总统的林肯于1862年，在美国的第一个铁路建设法案上签下自己的名字以示批准。
有了第一条铁路，便会有第二条、第三条，此后30多年的时间里，美国陆陆续续建成了多条铁路。
美国疯狂修建铁路
截止到1900年时，美国的铁路总里程竟已长达30.5万公里，这与英国的铁路总里程形成了鲜明对比——1890年时英国的路网总长为3.2万公里。
当然这也与英国本土面积远小于美国的国土面积有关。美国建成全国性的铁路交通运输网以后，美国有了更多的资本全面超越西欧国家，从纯粹农业国转型变成工业国。
美国铁路让美国转型成为工业国
经济史学家沃尔特·罗斯托对此表示：
“对于经济起飞而言，或许至关重要的是铁路的发展，它带动了现代煤炭、钢铁和机械制造业的发展。”
“兔子”哭晕在厕所此后美国便以“基建狂魔”的身份，缔造了基建界的一个个“传奇”。比如说美国的纽约帝国大厦，这栋主体高达381米的摩天大楼竣工于1931年4月，美国人修建它仅仅耗费了410天。
美国的纽约帝国大厦
到1934年时，美国又开始兴修大古力水电站，该水电站是当时世界上最大的水电站，集发电、供水等多项效益于一体。1935年，美国建成第一条波士顿-纽约全封闭高速公路。
而同时期的中国在干什么呢？中国正在战乱中挣扎，解放未来的希望——红军正艰难地行进在长征道路上。等进入20世纪50年代，中国摆脱了曾经的苦难，但此时中国与美国的差距说是“天壤之别”也不为过。
红军长征路线图
从当年人口、GDP、农业、工业几方面对比来看，中国只有人口上远超美国，其他方面都数倍弱于美国，比如GDP上，中国1950年时GDP为300亿美元，然同年美国的GDP高达3673亿美元；
再有十分关键的工业上，中国1950年时发电量为46亿千瓦时，美国为3340.9亿千瓦时、中国钢产量为61万吨，美国为9683.6万吨……
虽然当年一直拿“赶英超美”做口号，甚至直到现在，我们仍然将超越美国作为发展目标之一，但不可否认的是，长年的发展空白乃至发展倒退，使得我们在有些方面至今都没赶上美国。
中国工业起步晚
各领风骚数百年这里且不论军事、科技等领域的中美差距，仅在交通方面，中国至今仍然比不上美国，尽管中国如今已经成为了新一代“基建狂魔”——前文我们有罗列，到1900年时，美国的铁路总里程已经超过30万公里。
早年孙中山先生在世时，曾写下《建国方略》，其中提到“要用10年修建20万公里铁路”，时人因此认为孙中山先生言语狂妄，甚至蔑称他为“孙大炮”。
孙中山先生曾写下《建国方略》
后来新中国成立，我们逐渐取代美国成为“基建狂魔Ⅱ”，但至今我们的铁路总里程数也只有15.07万公里（2021年数据），远不如美国的41万公里（已荒废铁路未算入内）。
当然了，正所谓“江山代有才人出，各领风骚数百年”，中国通过发展，在相当一部分领域已经赶超美国，这里以交通运输领域的高速公路为例简单说明一下。
上世纪50年代，艾森豪威尔入主白宫后，决定仿效德国高速公路，在美国也修建起一套安全、快捷、连通性强的高速公路网，将美国大小城市通通连在一起。
美国修建的公路
1937年，美国地在加州修建了一条长达11.2千米的高速公路，这是美国的第一条高速公路，之后在政府的支持下，工程队一直在不断提升在美高速公路里程数，截止到1997年，美国国内已经建成8.9203万千米长的高速公路。
对于艾森豪威尔促成的“在美高速公路网络”，克林顿在《复兴美国的设想》中给予高度评价：
“50年代在全美建立的高速公路网，使美国在以后的20年取得了前所未有的发展。”
美国密密麻麻的交通网络
而同一时期，中国的高速公路总长不过0.48万千米，但是到如今，美国的高速公路总长为10.6万公里，而中国的高速公路总长已经达到16.91万公里（2021年数据）。
由此可见，中国其实有足够强大的发展潜力，我们针对中美之间的差距，只要明确一点就行——“革命尚未成功，同志仍需努力。”
参考资料：
[1]《经济成长的阶段》 沃尔特·罗斯托：[WaltWhitmanRostow，1916—]
[2]《大世界观与大历史观｜美国工业革命的起步有多么不光彩，你知道吗》 邓峰.《上观新闻》
[3]《美国历史上三次大基建影响如何》 韩和元[广州大学南方治理研究院特聘研究员].《证券时报》
[4]《建国方略》 孙中山
[5]《数据：1950年长津湖战役时 中美国力差距究竟有多大》 佚名.[数据来源：中国国家统计局、美国经济分析局]
[6]《关于红军长征，这些你应该了解！》 徐平.《解放军报》
