上周末我特意跑到广汽埃安4S店试驾了最近特别火的第二代AION V 650智享版。作为每天通勤80公里的上班族，我对电动车最看重的就是续航和实用性。这车官方标价13.98万，纯电续航650公里续航，确实挺让人心动的。不过纸上得来终觉浅，实际开起来到底怎么样？我从静态体验到动态试驾都仔细体验了一番。13万抄底650km大SUV，对于我们大多数工薪阶层的朋友来说，还是挺香的。如果您也对这款车感兴趣，不妨一起看看这款车的综合表现。

一周一充的日常通勤自由

启动车辆时，仪表盘显示的650km续航数字瞬间打消了我对续航的疑虑。试驾期间，我模拟了城市通勤场景：每天往返60公里，周末短途自驾150公里。经过一周实测，表显剩余续航仍保持120km以上，完全无需中途补能。这种“充电一次跑一周”的体验，得益于其74.976kWh弹匣电池2.0技术，CLTC工况下能耗仅12.8kWh/100km36。对比同级竞品如比亚迪宋PLUS EV（最长520km）、零跑C10（530km），第二代AION V 650智享版的续航优势极为明显。

15分钟补能330km的快充技术加持

为验证其快充能力，我在高速服务区进行了实测：从30%电量充至80%仅需18分钟，补能330km。这一成绩依托于400V碳化硅平台与3C快充技术，充电效率甚至超越部分800V车型（如零跑C16的15分钟补能260km）。更令人惊喜的是，其兼容性高达97%的公共充电桩，无需刻意寻找专属桩位，彻底告别“充电桩焦虑”。

冬季续航与安全双重保障

试驾期间恰逢低温天气，第二代AION V 650智享版的表现依然稳定。弹匣电池2.0通过隔热材料、液冷系统与第五代BMS监控技术，实现了“百万公里零自燃”的安全记录。实测低温环境下续航衰减率约15%。配合3.3kW外放电功能，露营时煮火锅、烧热水毫无压力，真正实现“电量即生活半径”。

2775mm轴距的舒适大空间表现

拉开车门的一刻，后排近1米的腿部空间和纯平地台令人惊叹。身高1.8米的乘客在后排可轻松翘起二郎腿，头部余量超一拳。对比同价位的领克Z20（轴距2730mm）、零跑C10（轴距2825mm），第二代AION V 650智享版在空间利用率上的优势比较明显：后排座椅支持18档20°调节，最大靠背角度达137°，形成“半躺模式”。后门近90°的开合角度，让儿童座椅安装和老人上下车更加便捷。

常规状态下427L的后备箱可容纳3个28寸行李箱，放倒后排座椅后扩展至近1500L，与露营装备完美适配。细节设计尤为贴心：后备箱采用三层储物结构，钓具、帐篷分层收纳；车顶行李架支持额外扩容，搭配原厂车顶箱可解锁更多装载场景。前排座椅180°全平放倒后，瞬间变身“1.8米大床”，午休或露营时的实用性远超预期。

座椅采用仿皮材质，主驾支持8向电动调节，配合4/6比例放倒的后排，可组合出“贵妃榻”“儿童乐园”等模式。试驾中，我将副驾座椅与后排连通，形成专属“观景位”，搭配137°可调靠背，长途乘坐没有疲惫感。双层流空调与热泵系统的加入，让冬季升温速度提升40%，能耗却降低30%。

动力输出与能耗平衡

165kW前置电机带来240N·m扭矩，0-100km/h加速7.9秒，城市超车游刃有余。动力回收系统调校细腻，即便切换至强回收模式，也不会产生明显拖拽感，后排乘客不易晕车。高速路段实测120km/h巡航时，电机仍有余力应对超车需求，电耗稳定在15kWh/100km左右。

开上城市道路的第一感觉是方向盘比想象中轻，运动模式下会变沉但依旧保持电子助力的特性。165kW电机起步很跟脚，红绿灯起步时踩下1/3电门就能轻松超越燃油车。

底盘调校的舒适取向

前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合看似常规，但实际表现超出预期：城市道路过滤细小颠簸干脆利落，高速过弯侧倾控制良好。经过减速带时，后悬挂虽略有弹跳，但整体舒适性还是很不错的。我特意找了段破损的水泥路测试底盘，前麦弗逊+后多连杆的悬挂对细碎震动过滤不错。三种驾驶模式（运动/经济/标准）中，经济模式更适合日常通勤，动力输出线性且能耗水平控制的也比较低。

智能驾驶辅助的务实选择

智享版虽未配备高阶智驾功能，但定速巡航、360°全景影像、自动驻车等基础配置已满足日常需求。试驾中，ADiGO 5.0车机系统反应确实快，四音区语音交互系统表现出色，连续指令“打开天窗、播放歌曲、导航至最近充电站”可精准识别，响应速度低至0.28秒。语音识别能准确区分主驾和副驾指令。同时说"打开空调"和"打开车窗"时，系统也能给力的逐一完成操作。360影像清晰度不错，为日常驾驶带来很多的便捷。若对智驾有更高要求，可选装高配版的NDA 4.0城区导航辅助与1km记忆泊车功能。

颜值高，满足大多数人审美

之前看网图觉得前脸有点夸张，但实车比我想象中协调不少。封闭式前脸有点像科幻电影里的装甲车，"龙爪"大灯外侧的日行灯带确实犀利，不过中间主动闭合的进气口不仔细看容易忽略。销售介绍说这个设计能减少风阻，但对我这种普通消费者来说，最直观的感受就是车头看起来比传统SUV更整洁。

绕到侧面发现个有趣现象：虽然车长只有4米6多，但轴距看着特别长。销售说这车轴距有2775mm，比某些中型SUV还夸张。隐藏式门把手弹出时会有轻微"咔哒"声，门板下方的防擦条设计对家里有小孩的我来说挺实用——小朋友开车门总爱用脚蹭到车门。

坐进车内的真实体验

拉开车门时注意到车门开口角度确实很大，我这种1米75的个头上下车完全不用低头。主驾驶座椅调到最低时，头部还有一拳三指空间（特意带了卷尺测量），方向盘支持前后上下调节，很容易找到合适坐姿。

中控台设计比我想象中简洁，14.6英寸大屏确实抢眼，但更让我惊喜的是屏幕下方保留的实体空调按键。现在很多新能源车都取消实体键，开车时调温度还得戳屏幕，这点埃安做得比较人性化。而且触控面板的灵敏度也很不错，戴着手套操作时反应不会迟钝。

储物空间的实际测试

带着全家露营的需求，我重点考察了储物能力。前排出风口下方的镂空区域确实能放下老婆的L包包（实测尺寸28×28×13cm），门板储物格轻松塞下1.5L的农夫山泉。后排中央扶手取消杯架有点可惜，不过门板储物槽足够深，放两瓶矿泉水没问题。

与竞品的实际对比

试驾完特意去隔壁比亚迪看了元PLUS。空间方面AION V明显大一圈，特别是后排腿部空间多出将近一拳。但元PLUS的内饰做工更精细，中控台软包材质更多。充电速度方面，元PLUS的30%-80%需要25分钟，确实比AION V慢些。最关键的续航，元PLUS 510km旗舰版实际续航在450km左右，和AION V有近200km的差距。

适合人群的客观分析

经过深度体验，我认为这款车最适合以下两大类人：1. 每天通勤距离超过50公里的上班族；2. 喜欢自驾游但担心充电问题的家庭用户；总的来说，第二代AION V 650智享版不太适合追求智能驾驶或豪华质感的人群，毕竟这个价位确实在部分配置上做了取舍。

试驾总结

第二代AION V 650智享版用实力证明：13万级市场并非只能妥协。650km续航+越级空间+务实配置的组合，既解决了纯电车的核心痛点，又通过灵活的空间设计和人性化细节，赋予家用车更多可能性。对于追求实用主义的家庭用户而言，第二代AION V 650智享版是个不错的选择。在13万这个价位段，第二代AION V 650智享版续航和空间表现突出。如果你和我一样，把续航作为首要考量，它能带来超出预期的体验。但要是更看重车机娱乐或自动驾驶，可能需要增加预算上高配版。建议有意向的朋友一定要亲自试驾，重点体验充电速度和后排空间，这两项确实是纸面参数无法完全展现的优势。