美国加征关税的措施看似能保护本土汽车产业，但从过往的经验来看，能否实现预期效果持谨慎态度。
文 /《汽车人》张恒
当地时间2月14日，美国总统川普宣布，计划从4月2日起对进口汽车征收关税，目的是保护美国本土汽车产业。但这次未透露具体关税水平，也没有说明这一政策是否适用于所有进口汽车。
自上任以来，川普已宣布对来自中国的商品加征10%的关税，并对来自墨西哥和加拿大的非能源类商品加征25%的关税，不过这些措施已经推迟了一个月。此外，从3月12日起，美国将对所有出口至美国的钢铁和铝产品征收25%的关税。
作为全球第二大的汽车市场，美国的进口车大约占美国市场的一半，主要来源国包括墨西哥、加拿大、日本和德国等地。川普政府如果全面加征进口汽车关税，必然引发一系列的连锁反应。
有机构测算，如果对加拿大和墨西哥征收关税，美国汽车市场将受到更大冲击。2024年在美国销售的1600万辆新车中，预计约23.4%由这两个国家生产。日本则是另一大汽车出口国，2023年向美国出口了148万辆汽车。尤其值得注意的是，中国车企通过在墨西哥建厂来规避美国关税的方式，可能会被彻底堵死。
不少美国本土汽车制造商对额外成本和不确定性的增加表示担忧。有测算认为，若这些关税政策正式实施，每年在美国销售的1600万辆汽车中，近四分之一将受到直接影响，零部件供应链也将遭遇冲击，额外的成本可能大部分会转嫁给消费者。
最直接的，车企可能会重新评估自己的全球供应链布局，考虑是否应该把生产线搬到美国，以规避高额关税。这短期内可能导致生产成本的上涨，对于像通用汽车、福特汽车这样的本土车企来说，它们的零部件供应链与墨西哥和加拿大紧密相连。关税一旦实施，这些车企的盈利能力可能会受到不小的冲击。对车企而言，只能是两权相害取其轻。
而且，川普的关税政策不仅仅针对中国，欧盟和日本等所谓盟友也被卷入其中。例如，德国的宝马、奔驰在美国市场的份额不小，关税一旦上调，可能会引发欧盟的报复性关税，进而加剧跨大西洋的贸易摩擦，搞得大家“互相伤害”。
众所周知，中国对美出口的整车数量很少，因此加征关税对整车的直接影响其实有限。但中国出口到美国的汽车零部件却是个大问题，2024年上半年，零部件出口额已达到121亿美元，占总额的15%。如果美国扩大关税范围，很多中国零部件供应商将面临订单下滑压力。这可能波及到一条完整的供应链。
面对这些压力，中国车企显然也有所预估，因为这是川普的一贯行事风格。中国车企正加速向东南亚、拉美和中东等新兴市场扩张。
如果美国这些政策真的实施，必然改变整个汽车行业的格局，尤其是在全球供应链和市场布局上。短期内，汽车厂商可能会面临成本上升、供应链中断等问题；从长远来看，全球市场的重构也促使各方加速调整战略。
坦白说，虽然这些措施看似能保护美国本土汽车产业，但从过往的经验来看，对它们能否实现预期效果持谨慎态度。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
