川崎于1972年发布了DOHC 4缸900cc Z1 ，实现了其期待已久的登上世界之巅的目标。 风靡全球后，排气量扩大至1,000cc，而带有迷你整流罩的Z-1R，从Z1系列的圆形造型改为线性设计，以增强其高性能形象，成为热门产品随后，Z1000 MkII 系列推出，最初，直线和棱角形状一度成为川崎的代表，直到劳森复制品。 在这种趋势下，Z400FX于1979年在国内市场发布，中型骑手立即被它的外观所吸引，这与同样在日本发布的Z1000MKII或Z750FX没有什么不同。 同级中唯一的DOHC 4缸在1980年和1981年获得了同级注册数最高的成绩，而川崎这个起步较晚的品牌也实现了国内的统治地位。
竞争对手厂商不可能让Z400FX继续以一己之力获胜，于是纷纷推出DOHC 4缸车型。川崎有能力迎接这一挑战，并于 1982 年发布了 Z400GP，该车动力强劲，堪称同类产品中的佼佼者，配备了直接源自世界大奖赛的称为 Unitrack 悬架的超高机械系统机器，并作为一项超级运动吸引了顶级人士。
最初，有一款Z500（后来的Z550）作为姊妹车用于出口，但该发动机没有设计较小的缸径，而是从缸径和冲程的角度47mm冲程经过调校，可产生48PS/10,500rpm 和 3.5kgm/8,500rpm，超越任何竞争对手的高功率。 然而，化油器从节气门直接操作的 VM 型（K21P）改为通过进气压力操作狭缝的 SU 型（K26V），膜片为蝶形，可打开和关闭配备歧管，口径大幅加大，即使是初学者也能轻松打开的川崎系统设计令人惊叹。直立 4 缸车的单悬架是一个特殊功能，但它的特点是直接来自 GP 机器的机构，通过顶部和底部的连杆进行浮动安装，渐进的弹簧刚度以及推动减震装置的创新配置从上方和下方提供灵活的抓地力和出色的稳定性。
出口Z550GP也配备了该Unitrack，但该Unitrack具有方形横截面的摆臂，而Z400GP则采用管道配置以减轻重量，并且通过改变框架的厚度和直径来设计轻量化车架。配备此设备后，车辆重量为 179 公斤（干重），这是一个出色的规格。
1,445毫米的轴距，19英寸的前轮，与大型车相同的轮径，以及18英寸的后轮，转弯时表现良好，具有稳定感，但有了unitrac装备，Z400GP任何人都可以轻松骑行。这位熟练的骑手很快就因其战斗能力而闻名，这使他能够在山口上超越大型机器。部分原因是我们意识到这种异次元性能，从一开始它就只推出了两种颜色：红色和黑色，但第二年，还推出了在比赛中熟悉的柠檬绿（Lawson Replica 的阶梯式座椅规格）。还可以选择安装在 Z550GP 上的比基尼罩。
然而，戴半罩并注重空气动力学的趋势即将到来，所以决定将接力棒交给新的GPz400系列。市场上，川崎Z400GP已经成为铁杆车友的标配车。
作为风靡全球的杰作Z400GP，其寿命却出人意料地短暂。不过，相信很多车友都还记得带着它一起翻山越岭、畅游、享受青春的美好回忆。
