飞翼飞行器被我们玩出花了，单飞翼已不能满足我们对它的探索。高交会上，全球首创的双飞翼+多旋翼气动布局亮相了。

这架飞机采用4个电动旋翼，能直接将两个叠加在一起的飞翼提起来，一定高度后，通过飞翼的舵面改平，这时候，它的气动优势就发挥出来了。

飞翼布局本身就是一种大升力的翼型，而这种旋翼又安装于机体前部，这样，旋翼产生的不止是拉力，它的滑流打在翼背上，又增加空气流速，从而增加了升力。

双飞翼的设计是世界首次，这类似于“I”布局，由于上翼面底部流速慢，且压力大，这样对下翼面上部气流形成挤压效应，进而产生类似喷射的现象，加大了下了下翼上部气流的流速，进一步增加了升力。据有关报道“I”型气动布部具有非常高的容积率。

正是由于这样的多重增升措施，它才以50公斤的自重挂起17公斤的载荷。

这款无人机是由中国科学院长春光机所的科研人员自主研发制造的。能实现在7级强风中正常起降飞行的多项无人机性能极限。这说明这款飞机具有极好的操控性。

我们知道，飞翼虽然升力大，但极难操控，其飞行操控已非人力可控，美国从二战后对飞翼研究了几十年，发展多款飞翼飞机，一直到八十年代的机算机的发展，才有了驾驭它的可能，可以这么说，飞翼飞机，非电转操控不可，而且传感器必须极其灵敏。

单层的飞翼尚且如此，双层的气动变化更深变幻变测，这需要更加传感器、舵面、组理系统作出更快的正确反应。据报道，这款亮相的无人机掌握了从驱动系统、传感器数据融合、飞控系统及算法等全技术链路，创新性地实现了无人机的各项性能极限。一个“创新”，说明双层翼与单层的控制存在很大的不同。

在这架飞机的广告词中有三大关键词，增益安全，轻捷灵便，长效重载，还有两个打破，一是能在零下40℃的极寒环境中正常起降飞行，打破了常规无人机的运行限制。二是能在海拔5500米的高海拔地区正常飞行，打破了高海拔地区飞行限制。