AITO问界第40辆新车下线仪式上，华为余承东激动之余，言语中也多了几分委屈和不甘。他直言网上有很多人，长期在黑华为和赛力斯，并且直接怒斥了某家主流车媒测评无底线，愤怒中就差点名道姓了。并且关于“问界M7是不是东风风光iX7换壳车”、“问界M7为什么采用麦弗逊悬架”、“问界M7驾驶感受只值15万”等一系列问题，做出了大方且官方的回应。

自华为宣布入局造车以来，AITO问界真可谓是余承东的“亲儿子”，不管是发布会现场，还是各种仪式及交付现场，总少不了老余的身影。其个人社交媒体账号上，除了发布华为相关内容外，问界汽车方面输出最多，没有之一。就连后出的智界、享界、尊界等，都没有这般待遇。仅仅28个月，问界汽车就实现了40万辆下线，再次打破行业纪录，其中问界M7交付突破20万台，问界M9第7万辆正式下线交付。

余承东及团队的上心，才成就了今天的问界品牌，铸就了赛力斯今日的辉煌。所以余总本人对问界系列确实投入感情很深，在谈到问界被黑的时候，他的言语甚至出现了哽咽和哭腔。最早问界M7刚上市的时候，就有大批的声音说它是东风风光ix7的换壳车，因为两台车无论是车头、车尾、甚至侧身都是较为相似，并且车身轴距上，两台车只相差了1cm（问界M7轴距：2820mm，东风风光ix7轴距：2810mm）。因此不少人嘲讽到，车名前面加个华为，就敢卖30多万？

另外，问界M7的前悬架也是一直饱受质疑，倒不是其体验反馈不好，而是比它价格更低、级别尺寸更小的问界M5都采用的双叉臂前悬，而到了问界M7身上，却使用的是最入门的麦弗逊悬架。这多少标定的有点本末倒置了，因此不少人质疑是不是华为问界偷工减料。

余承东这次选择正面回应了以上两个问题，他表示问界M7只是借用了赛力斯以前老一代车的车灯壳子，除了车身外围的壳子沿用了老字派，其他的地盘、智能化、悬架等所有技术，都做出了全面的更新换代。并且问界M7的后悬采用的是保时捷的SRM技术，前悬则是采用了保时捷911的增强型麦弗逊，和普通麦弗逊悬架是有明显区别的。

顺带余承东还内涵了经常黑他们的那家车媒，表示上次该媒体请专业车手体验问界M7后，都给出了非常不错的中肯评价，他认为问界M7的驾驶感受是黑不动的。曾经该媒体还称问界M7的驾驶感受只值15万，而另一家竞品的驾驶感受却值50万。余承东认为这些黑媒体简直是无底线，华为和赛力斯坚持走正路，从来不搞这些乱七八糟的事情。

余承东这次公开发言，无疑是向该车媒正式宣战，选择彻底撕破脸。其实早前知名渠道大V孙少军就有透露，华为、小米、就连垂媒创始人出身的李想和李斌，都同时选择放弃三大垂媒。