续航可以说是电车的核心问题，特别是一到冬天续航下降，很多人连空调都不敢开。这不是违背我们不被风吹雨打，不怕严寒酷暑的买车初衷了吗？
下面就让我们来看几台15万的电车，搭载了低温衰减更低的三元锂电池，续航更是超过700公里，冬季也能放肆开空调！
长安启源A07
厂商指导价：11.99-15.99万元车身轴距：2900mm动力总成1：1.5L增程器(70kW) + 175kW后电机 + 18.4kWh电池动力总成2：1.5L增程器(70kW) + 160kW后电机 + 28.4kWh电池动力总成3：1.5L增程器(72kW) + 160kW后电机 + 28.4kWh电池动力总成4：190kW后电机 + 58.1kWh三元锂电池动力总成5：190kW后电机 + 58.1kWh三元锂电池动力总成6：160kW后电机 + 79.97kWh三元锂电池动力总成7：190kW后电机 + 56.1kWh磷酸铁锂电池动力总成8：190kW后电机 + 68.8kWh磷酸铁锂电池纯电续航(增程)：100 / 170 / 175(WLTC)纯电续航：515 / 710 / 525 / 625(CLTC)
长安启源A07的配置表非常复杂，这里就不展开了，只聊指导价15.99万元的顶配（710智驾旗舰型）。这个版本现在是有1万块的优惠，实际裸车价是只要14.99万元。
也就是说，只要14.99万元就能买到79.97度电的中创新航三元锂电池，在CLTC工况下纯电续航达到了710公里。
当然，CLTC工况本身偏“虚”，但79.97度电的容量在这儿，就算百公里20度电，照样还有400公里的续航不是？
这个续航也已经能满足大部分人的长途需求，至少慢慢步入中年，我每开200公里就要休息一下。
不过启源为了让A07的顶配版本续航达超过700公里，把电机功率从190kW降到了160kW，动力却变差了。
其他配置方面，L2级辅助驾驶、前排座椅加热通风按摩、16喇叭音响等配置都是标配。总之自主品牌车型的顶配，舒适性、智能化配置是无需担心的。
北汽极狐阿尔法S5
厂商指导价：12.78-18.48万元车身轴距：2900mm动力总成1：185kW前电机 + 65kWh磷酸铁锂电池动力总成2：200kW前电机 + 79.2kWh三元锂电池池动力总成3：390kW双电机 + 79.2kWh三元锂铁电池纯电续航：560 / 708 / 650km(CLTC)
小鹏MONA M03无疑是近一段时间12万价位最火的纯电轿车（甚至可以去掉“纯电”）。不过这台车上市时我们就曾说过，如果单看性价比，那么极狐阿尔法S5会是一个更好的选择。
例如极狐阿尔法S5的次顶配版本，搭载了容量为79.2度的宁德时代三元锂电池，并且电机功率也加大到了200kW，CLTC工况下续航达到了708公里。
而在售价上，极狐在开年就下调了考拉S、阿尔法T5、阿尔法S5三台车的指导价。
其中阿尔法S5的次顶配指导价16.48万元，还有一个8000块的消费券，实际裸车价只要15.68万元。
这是除iCAR V23之外，最便宜的搭载80度（79.2度）三元锂电池的车型。
不过为什么iCAR V23为什么没出现在文章中么？是因为那台车因为四驱和电耗控制做得不好的原因，CLTC工况下续航只有501公里，电动纳智捷了属于是。
埃安AION V 霸王龙
厂商指导价：12.98-18.98万元车身轴距：2775mm动力总成1：150kW前电机 + 62.27kWh磷酸铁锂电池动力总成2：165kW前电机 + 75.26kWh磷酸铁锂电池动力总成3：165kW前电机 + 90.22kWh三元锂电池纯电续航：520 / 650 / 750km(CLTC)
埃安AION V最早上市时，就以大电池容量为卖点，在2020年那个电池成本高昂的情况下，把80度电的售价压到了20万以内（19.96万元）。
去年7月埃安带来第二代AION V，虽然尺寸缩水，轴距从2830mm缩短到了2775mm，但电池容量进一步膨胀到了90.22度电，CLTC工况下续航达到了750公里。
并且售价更是进一步下探，搭载90.22度电池的750 智尊版指导价仅为17.98万元。是目前搭载90度电池的车型中，售价最便宜的。
另外这台车目前是有0.8-1.2万块的优惠，实际裸车价能下探到15万。这个价格买750公里买750公里续航的电车，也只有中国市场能做到了。
除了大电池，AION V的另一个特点则是叫“霸王龙”，非常符合小学男生的喜好。
开个玩笑，AION V的另一个特点则是用上了智驾。配备了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持城区和高速智驾，而指导价仅为16.98万。算上终端优惠，把智驾的门槛也下探到了15万。
只不过比亚迪今年全面普及智驾后，这个卖点就不那么突出了。
