三年性能向：进气系统优化：空燃比重新标定
前些天，在一个汽车爱好者的论坛上，看到一位网友分享的故事。他提到自己那辆开了三年的老款轿车，以前在城市道路行驶时总是感觉动力有些“肉”，特别是超车的时候明显感觉力不从心。加速的时候发动机的轰鸣声听起来也有点沉闷，仿佛是在费力地喘气。而且，在日常驾驶中，油耗也高得让人心疼，原本综合油耗大概在8L/100km左右，在一些拥堵的路况下甚至能达到10L/100km以上。
这种情况其实在不少使用了一段时间的汽车上都能发现。汽车在长期使用过程中，各个部件都会发生磨损或者老化，进气系统也不例外。进气系统就像人的呼吸系统一样，是汽车发动机获取能量的关键通道。如果进气不畅或者空气燃油混合比例不合适，就会直接影响发动机的性能，包括动力输出和燃油经济性。
对于进气系统的优化，空燃比重新标定是一个非常重要的环节。我们先来了解一下什么是空燃比。空燃比，简单来说，就是空气与燃油的比例。对于正常的汽油发动机，理想的空燃比大概是14.7:1，这意味着每14.7份空气要搭配1份燃油。只有在合适的空燃比下，发动机才能高效稳定地运转。
在这位网友的车上，我们假设他的车在三年的使用时间里，由于空气滤清器逐渐堵塞以及氧传感器老化等问题，导致实际空燃比偏离了理想值。比如说，可能变成了15:1（空气过多），虽然过多的空气看似可以让燃油燃烧得更充分，但实际上会因为燃油比例不足，导致发动机的动力输出不足。从数据上来看，原本发动机在转速为3000转/分钟时可以输出150马力的功率，由于空燃比不合适，可能只能输出130马力左右。
我们再来看看燃油经济性的方面。在这种不正常空燃比下，燃油不能完全燃烧就被排出发动机，这就造成了燃油的浪费。正常情况下，汽车行驶100公里消耗8L燃油，按照燃油箱大小为50L来计算，可以行驶625公里。但因为空燃比的问题，燃油消耗增加到10L/100km，那么同样50L的燃油，只能行驶500公里。这中间就因为空燃比不合理而多消耗了10L燃油。
那么如何解决这个问题呢？空气滤清器堵塞的处理相对简单一些。一般来说，正常的空气滤清器使用1 - 2万公里就需要更换。如果发现进气不畅，可以先检查空气滤清器。如果已经很脏，及时更换新的空气滤清器。就拿市场上常见的博世的空气滤清器来说，其过滤效率可以达到99%以上，能够有效过滤掉灰尘和杂质，为进气系统提供清洁的空气。
而氧传感器的老化就需要更专业的检测和更换了。氧传感器在发动机舱内，它能感知尾气中氧的含量，然后将信号反馈给发动机控制单元（ECU），ECU根据这个信号来调整喷油量，以维持合适的空燃比。如果氧传感器老化，它的反馈信号就会不准确。一个正常工作的氧传感器电压输出范围大概在0.1 - 0.9伏之间，当它老化后，这个电压就会不稳定，可能长时间停留在一个数值上。
对于进气系统的整体优化，除了上述的部件更换之外，还有一种更精准的空燃比重新标定方法。这就是使用专业的汽车诊断设备。这种设备可以连接到汽车的OBD接口，读取发动机控制单元中的各种参数，包括空燃比传感器的数据。通过专业的工程师分析这些数据，对比标准值（不同车型的标准值会有所不同，但大致范围都在14.4 - 14.8之间），找出实际空燃比偏离的地方，然后对发动机的喷油参数进行调整。
比如说，在冷启动的时候，正常情况下，发动机需要更浓一些的混合气来保证顺利启动，空燃比可能会调整为12 - 13:1。随着发动机温度升高，空燃比再逐渐恢复到理想值。如果检测到在发动机温度正常后空燃比仍然偏离正常值，工程师就可以对喷油嘴的喷油脉冲宽度等参数进行调整。原来喷油嘴在某个特定工况下喷油脉冲宽度为3 - 4毫秒，通过调整后可能更改为3.2 - 3.5毫秒，从而使实际的空燃比回到14.7:1左右。
经过这样的一系列优化后，我们再来看看汽车性能的变化。动力方面，原本在城市快速路上超车需要降档好几次才能完成，在空燃比重新标定后，超车变得轻松了。而且在发动机2000转/分钟时的扭矩输出，从原来的大概200N·m左右提升到了220N·m左右，车辆的整体动力响应明显变好。
油耗方面，差距就更明显了。经过重新标定空燃比，该车在正常城市工况下，油耗降到了7 - 7.5L/100km左右，在高速公路上油耗可以低至5 - 5.5L/100km。按照一年行驶2万公里，综合油耗按照7L/100km计算，原本一年油耗为1400L，花费大概10500元（按照7.5元/L的油价计算），现在一年油耗大概9800L，花费7350元。这可是一笔不小的节省呢。
从这个例子可以看出，进气系统的优化，特别是空燃比重新标定，对于一辆已经使用三年的汽车来说是非常必要的。它能够重新唤醒汽车发动机的活力，让汽车的动力和燃油经济性都有显著的提升。当然，这个过程需要专业的知识和设备，并不是一般车主能够自己轻易完成的。但对于那些对汽车性能有追求的车主来说，了解这方面的知识可以帮助他们在汽车保养和维修时做出更明智的选择。
再深入探讨一下空燃比精准控制的重要意义。发动机的每一个工作循环都依赖空气和燃油的精确混合。当空燃比偏离正常值时，不仅会影响到动力和油耗，还会对排放产生影响。比如说，如果空燃比过浓，一氧化碳和碳氢化合物的排放量会显著增加。在国六排放标准下，对于一氧化碳的排放限值是相当严格的，如果发动机一直处于不正常的空燃比状态，很可能无法满足排放标准。
从发动机的内部工作任务循环来看，进气行程中空气进入气缸，压缩行程将空气燃油混合气压缩，做功行程混合气燃烧膨胀推动活塞，排气行程排出废气。空燃比不合适会影响每个行程的工作效率。像在燃油喷射量不准确时，可能会造成燃烧不完全，残余废气就会增多，在进气行程中又会影响到新鲜空气的吸入量。长此以往，发动机内部的积碳就会增多，进一步影响发动机的性能。
我们可以对比一辆空燃比一直正常和一辆空燃比长期不正常的同型号汽车。假设两辆汽车都行驶了三年。正常的汽车在经过三年的行驶里程后，发动机的整体性能损耗可能还在一个合理的范围内。比如说，发动机的功率可能在初始功率的基础上只降低了5% - 8%，油耗也只增加了一些。而空燃比长期不正常的汽车，功率可能降低了15% - 20%，油耗增加的幅度也会大很多。
另外，进气系统的优化也与汽车的驾驶体验息息相关。驾驶一辆进气顺畅、空燃比合适的汽车，加速时会有那种流畅的感觉，就像水到渠成一样。而进气不畅、空燃比不对的汽车，加速时会有顿挫感，驾驶起来缺乏那种线性流畅的感觉。
总之，对于使用了三年的汽车，关注进气系统的优化，尤其是空燃比重新标定是非常重要的。这不仅能改善汽车的性能，还能节省燃油、保护环境，延长汽车的使用寿命。希望更多的汽车车主能够重视这方面的问题。
