在当今人们谈论高性能引擎时，V12发动机往往被视为顶级象征，诸如兰博基尼与法拉利这样的超级跑车品牌至今仍在其旗舰车型中使用V12，比如Revuelto与12Cilindri。然而，与全球范围内对V12发动机的热情形成鲜明对比的是，大洋彼岸的美国已经超过75年未再生产V12发动机。

可能你不敢相信，自1948年林肯H系列停产以来，美国就再无V12发动机出厂，当时的V12并非追求极致性能，而是旨在提供尽可能平顺的驾驶体验。

林肯H系列是美国最后一款量产使用V12发动机的车型，于1946至1948年间生产，是战后Zephyr系列的延续，车身设计深受航空灵感启发，采用轻量化的承载式车身结构，空气动力学表现出色，风阻系数低至0.45，在当时极为罕见。

动力上搭载的V12发动机并非延续自更高端的K系列发动机，而是基于福特自1932年便推出的著名Flathead V8改良而来，尽管两者相似，但V12采用了75度气缸夹角，而非V8的90度。

当年的V12主要追求极致的舒适，动力参数方面，这款4.8L V12发动机的最大功率为130马力，峰值扭矩为280牛·米，0-96公里加速时间为17.2秒，最高时速为90英里（约合144公里）。

H系列整车重量仅为1519公斤，远低于同时期美系车的平均水平，这一成果也归功于设计师约翰·贾达（John Tjaarda）对飞机结构的痴迷。

尽管Zephyr这一名称在1940年代后被取消，但在2006年曾短暂复活，用于林肯基于福特Fusion中型车平台打造的新车型，旨在吸引年轻一代豪华车消费者，但该名称仅使用一年便被更名为MKZ，而在MKZ于2020年停产后，Zephyr的名字也在美国市场上画下句点，如今仅在中国市场保留“林肯Z”这一称号。

值得一提的是，福特在1995年曾短暂探索重启V12计划，推出了GT90概念车，作为传奇GT40的继承者，该车搭载了一台极为罕见的四涡轮增压V12发动机，甚至曾安装在一台林肯Town Car上进行测试。

GT90由福特秘密打造，其底盘与部分机械结构与福特当时旗下的捷豹XJ220共享，整车设计呈现出“New Edge”理念的前卫线条。然而，该车由于成本高昂及品牌定位冲突等原因最终未能量产。

从1948年林肯H系列停产至今，美国再未真正投产任何V12引擎车型，这也意味着，美国与V12之间的故事，早已成了一段遥远而独特的往事。