3月13日晚，小鹏汽车CEO何小鹏瞅见手机上的订单数时，整个人都懵圈了。2025款G6才上市7分钟，大定就冲破5000辆；2025款G9在45分钟里大定3000辆。刚刚从“重症监护室”（ICU）挣扎出来的小鹏，对眼前这爆单的惊人场景，还有点不太适应。

过去两年，小鹏汽车就像在黑夜里摸索前行。旗舰车型G9上市受挫后，公司士气和销量就像坐滑梯一样直线下降。同样是打性价比牌的零跑汽车，销量一下子就超过小鹏了。那一年小鹏营收306.8亿元，可净亏损却高达103.8亿元，汽车毛利率低到 -1.6%，简直就是卖一台亏一台的节奏。

不过，处于低谷时的一次收购，却成了何小鹏逆袭的超级法宝。2023年8月28日，小鹏汽车和滴滴集团签下股份购买协议，花58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产。借着这起收购，小鹏汽车收获了后来大爆的车型M03。

现在看来，何小鹏这次那堪称“梭哈”式的投资，真赌对了。2025年1 - 2月，小鹏汽车交付量连连突破3万辆，稳坐造车新势力头把交椅。小鹏今年计划推出4款改款车型和3款新车，其中全新车型除了已经登场的G7，还有内部代号为E29的轿跑车型（可能叫小鹏P7 Ultra）以及全新的增程式电动车型。

然而，在这风光背后，小鹏也有自己的烦心事。自从越来越朝着性价比路线倾斜，小鹏在推高品牌这件事上，就像遇到了重重高山，越来越艰难。可L4级自动驾驶的突破，对以技术起家的小鹏来说，可是一次绝佳的冲高机遇。要是能和滴滴在自动驾驶方面加深合作，小鹏这场L4级突围战，说不定就能开启下一个像M03车型爆火那样的高光时刻。

回首过去三年，小鹏汽车有两大方面的变化。一是组织架构，那可是动了大手术。2023年何小鹏裁掉10个高管，还请来一位关键人物——2023年1月30日，以“铁娘子”著称的原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车担任总裁，全面负责产品规划等工作，直接向何小鹏汇报。

两人初次见面时，王凤英就警告何小鹏“你们公司有人才问题”，何小鹏后来才明白这是人的问题。造车新势力通常喜欢用互联网、消费电子领域的人才当高管，传统车企出来的高管可能不太合新势力的“口味”。可经历G9上市风波后，何小鹏深知得找个懂汽车的。

王凤英助力小鹏汽车从中心化架构转到BU（业务单元）化模式，引入不少传统车企高管，整合分散的营销团队，还大刀阔斧地优化内部管理和供应链，降低成本。在2023年财报中，小鹏首次现金流转正，毛利率达到4.1%，2024年第三季度更是提升到15.3%。从销量上看，小鹏也从ICU走了出来，不断开拓市场份额，车型也越来越丰富，从依赖单一车型发展到覆盖全价位矩阵。

小鹏在2023年还重新包装了技术优势，推出“扶摇”架构，实现从“技术驱动”到“市场与技术双轮驱动”的转型，就像从一个只埋头搞技术的企业，变成了既注重技术又懂得赚钱的机灵企业。

说起小鹏逆袭，有一位隐藏的功臣。2024年能让小鹏销量大增的关键车型不是高端的X9也不是旗舰G9，而是售价仅11.98万元的紧凑型车MONA 03。这MONA实际上是从小鹏收购滴滴造车业务而来的。滴滴造车业务内部代号“达芬奇”，所以小鹏就把合作后的首款车命名为MONA。

MONA 03本来条件并不好。2024年上市的它，很多硬件配置都落后于行业。比如智能座舱用的还是上一代芯片，底盘布局也比不上同价位的比亚迪车型。不过，经过何小鹏和王凤英的精心营销，这款车竟然成了爆款。

小鹏汽车在2025年的目标是35万辆，这个目标看似很低，毕竟友商们个个野心勃勃，像理想目标70万辆、零跑50万辆、蔚来约44万辆。前两个月小鹏交付量连续破3万辆，这个目标似乎胜券在握。

“向上生长”是小鹏2025年的目标，但小鹏车的价格却一路向下探。3月13日的春季发布会上，新款G6和G9价格都降了不少。这种做法虽然很刺激销量，却可能损害品牌价值。

小鹏在市场上面临着各种挑战，在中低端市场要和比亚迪等竞争，在高端市场又面临华为和理想的压力。小鹏现在越来越倾向性价比路线，想要提升品牌档次比较难。但L4级自动驾驶突围或许是个绝佳机会，如果能和滴滴加深合作，小鹏说不定就能真正走向上坡路。