华为Mate60 Pro上市之后遭全球多个相关研究机构“强拆”，一颗“中国芯”引起了全球芯片产业链的全面震荡，某知名光刻机企业首席执行官在一次访谈节目中表示：中国有很多人非常聪明，他们能带来很多出人意料的创新和解决方案，并且我们(欧美芯片产业联盟)正在逼迫他们提升创新能力，比如中国新能源汽车参展慕尼黑车展很让人震惊，中国人工作更努力、更专注、更高效，并且他也认同并重述了主持人提出“我们太自以为是了”的观点。

中国新能源汽车比亚迪海豹也得到了相同待遇，2023年中，日经BP社把一辆比亚迪海豹全面拆散，并且形成一套工具书进行出版，主要目标用户群为日本汽车工程师，书籍单价88万日元，书籍视频全套在线服务售价132万日元，相关资料针对比亚迪海豹车身架构、三电系统进行了详细解析，预计2023年9月正式出版发售。

无独有偶，2023年慕尼黑车展，瑞银全球研究机构会同UBS Evidence Lab也合拆解了一辆比亚迪海豹，并于9月4日举办全球首场这辆“中国制造”拆解部件展示和研讨会”，并邀请电动汽车领域行家里手共同参与，看来站在全球新能源汽车产业角度，比亚迪海豹很有代表意义啊。

没错，即便站在全球新能源汽车产业角度，比亚迪海豹确实也很有代表意义，因为它算是集比亚迪汽车技术之大成打造而出的一款全面型产品：e平台3.0、CTB车身电池一体化技术、iTAC技术、刀片电池、前双叉臂/后五连杆悬挂、前异步电机+后同步电机、后驱/四驱车身平台、50:50前后轴重比、低温热泵、高压电驱升压充电+宽域恒功率充电等等技术和特点，都能成为更具参考价值的“模板”，能为业内人员指明汽车新能源化的努力方向。

无论是日经BP社的拆解出书，还是瑞银+UBS的联合拆解，目的无非是比亚迪新能源汽车技术已经引发全球汽车产业的震颤，并让传统燃油汽车行业巨头们产生了危机感， “师夷长技以制夷”是古人的经验之谈，现在中国新能源汽车成了被学习的对象，可喜可贺。

2023慕尼黑车展，比亚迪为欧洲同行和欧洲车友带来了海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS 海豚、汉、腾势D9六款新能源汽车，相信“e平台3.0、CTB车身电池一体化、刀片电池、双枪快充”等技术形式，或许也能为欧洲汽车生产制造商带来一些新思路，进一步推动汽车新能源化在欧洲发展的脚步。

比亚迪海豹在C-NCAP更为严苛的“正面 50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验”考验下也取得了亮眼表现，这说明了比亚迪海豹车身架构设计的科学性和合理性，显示出CTB电池车身一体化的技术魅力。

日前海豹DM-i正式上市，更是将价格推至16.98万元，进一步宽泛了目标用户群的选择，持有16-18万元购车预算，同时对车辆空间和级别又有一定要求的消费者，他们的菜单中不只是合资B级低动力版本了，他们也不必再忍受孱弱的动力输出和还不算低的油耗了，比亚迪海豹DM-i的出现完美平衡了他们的购车预算和用车需求，并且还进一步推动让更多普通汽车消费家庭为节能减排尽一份力量，同时还全面提升了他们的交通出行质量。

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