基于CTC电池底盘一体化，打造出全新混动非承载式架构，DMO超级混动越野平台集高性能底盘、智能电四驱、越野专用动力总成，兼容云辇-P智能液压车身控制，将高性能越野表现和高乘坐舒适性完美融合，汽车新能源化开始成规模冲击硬派越野细分市场，传统燃油硬派越野车或遭颠覆。

方程豹品牌暨技术发布会公布了太多信息，583硬派家族的亮相，还有仰望U8,已经说明了比亚迪进击硬派越野细分市场的勃勃雄心，汽车电动化/混动化能否改变硬派越野细分市场呢？让我们拭目以待。

为了便于理解，这篇文章围绕DMO超级混动平台、CTC电池底盘一体化、动力电池组防护、车辆驾控驾乘等几个维度展开。

【DMO超级混动越野平台】

DMO超级混动越野平台搭载的智能电四驱，输出功率超过500kW，电控系统可根据路况智能切换串联、并联、混联等行车模式，既拥有电混车型高燃油经济性的先天优势，NEDC综合馈电油耗7.8L/100km，其综合续航里程超1200km，又能实现100%爬坡、极限脱困，还可选装2.5吨拖车资质；

全球首款纵置EHS电混系统，行业首个纵置前双电机、行业最大200kW输出的前驱电机、首次集成前轴电子差速锁；后电驱总成峰值功率285kW，最大扭矩400N·m，低速越野挡实现行业最大21速比，轮端扭矩超过8000N·m。

DMO超级混动越野平台兼容骁云高功率发动机，1.5T发动机峰值功率143kW，2.0T发动机峰值功率180kW，串并联架构可实现超强保电能力，发电驱动毋须频繁切换。

DMO超级混动越野平台首创智能三把锁，两把轮间差速锁、一把轴间能量中锁，智能锁止/退出响应更快，单轮打滑或多轮打滑等极限越野场景也能轻松应对。

【CTC电池底盘一体化】

车架高强度钢使用占比96%，集成越野专属双层刀片电池，行业首创新能源越野专属CTC电池底盘一体化技术，拥有结构集成化、空间最大化等优势，充分释放硬派越野性能；

CTC技术让底盘空间利用率提升了49.7%，非承载式双框架环形梁配合刀片电池框架结构，车架扭转刚度比传统燃油硬派越野车型提升了38%，全面提升整车舒适、操控和安全性；

CTC技术实现双重传力路径，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%；

CTC技术让整车质心趋向中间点，比传统燃油硬派越野结构降低110mm左右，侧倾稳定角大于44度，实现50:50黄金轴荷比，侧倾幅度和侧翻风险进一步降低，降低高速过弯甩尾，提升整车操控性能和驾驶乐趣。

【动力电池组防护】

双层刀片电池采用热泵直冷直热技术，电芯+冷板+电芯形成三明治结构，智能均温，提升整车综合热管理性能，满足更加苛刻的自然环境中使用。

车架前端设定三道横梁，左右车架，高强钢双层护板，创新双层缓冲层形成环抱式双重防护，再加上贯穿式底部抗冲击结构，动力电池组可以安然面对更加苛刻的自然环境和碰撞风险。

【车辆驾控驾乘】

DMO超级混动越野平台采用四轮双叉臂独立悬架，抗扭强度和横向刚性表现出色，复杂路况也能保证车轮更大接地面积，实现更好的抓地力，城区路况下能降低过弯侧倾、转向不足，得益于良好的减震性能，车辆乘坐舒适性也有进一步提升。

云辇-P智能液压车身控制系统可以自适应调节车身高度、阻尼、刚度、四轮联动等等；车身高度调节范围超过200mm，四轮联动提升了循迹指数、极限路况脱困性能，露营调平、便捷上下车、取放物品；多阻尼模式则平衡了城市路况下的驾控稳健和驾乘舒适表现；

云辇-p配合通过柔性衬套、悬置连接的解耦上下车体，悬挂减振+底盘隔振实现了双重过滤路面震动，再加上50:50黄金轴荷比，有效抑制车辆俯仰，提升驾乘舒适。

当前常见的越野场景，比如豹式掉头、沙漠干拔冲坡、冰雪漂移、泥沼脱困、山地攀爬、高原拖挂等，DMO超级混动越野平台拥有16+N全场景智能模式，日常驾驶、多地形穿越、特殊工况、休闲娱乐能做到一键切换。

6kW外放电，20kW原地补电，还可以选择补电功率，10分钟即可补电10%，V2V车对车补电，满油满电能充满两辆续航600km的纯电车型，这些刚好应对消费者用车需求，解决了消费者选购顾虑。

对于中高端硬派越野目标消费群体来说，他们有尝鲜的经济实力，同时也有敢于尝鲜的想法，因此，凭借更高燃油经济性，应对苛刻路况时操作更加简单，方便，同时还具备优秀的驾乘舒适，可以称得上全功能车的方程豹家族算是开创出了硬派越野全新风潮，并且极有可能颠覆传统燃油硬派越野细分市场。

让汽车新能源化来的更猛烈些吧，让汽车产业变革进程更快些吧，更多国内车企都应该加入进来，彻底颠覆全球汽车产业格局，您期待吗？

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