宁德时代的岁月静好

今年以来宁德多少没有太多的存在感。

10月19日晚间，宁德时代如期发布2023年三季报。

数据显示，今年前三季度，公司实现营收2946.77亿元，同比增长40.10%；净利润311.45亿元，同比增长77.05%。

净利润311.45亿元，宁王终究还是宁王。

三季季度的净利润成功超越去年一整年的总合；果然，真正赚钱的企业都是“闷声干大事”。

但有趣的是，你觉得自己赚钱，账上数字好看了，别人未必买单。

这里的“别人”说的是资本市场。

你永远猜不到资本市场的权利们在思考什么，就犹如你永运猜不到股市今天会不会绿。

宁王赚发，资本受挫。

就在发布三季度报的第二天，宁王股价直接迎来低开，超2%，股价跌破180元；收盘报收于181元，市值7959亿元。资本市场投行迅速作出反应，各类标题党围绕着“宁德时代股票迎来2年内最低”，“宁德时代赢了车企，输给市场”。

想必，这类的标题宁德时代不足为奇。

作为站上全球金字塔顶端的电池企业，宁德的“高处不胜寒”，有谁感知呢？

资本市场没有永远的敌人，都是利益的小伙伴。

自从2017年—2022年，宁德时代占有率连续六年排名全球第一。他有多努力，市场就有多残酷。为了保住市场，他不仅爆出“威胁”车企们签下年单，还要搞什么打包营销；海外市场积极买原矿，一切宗旨就是要比别人快。

他这样，真的很累。

在宁德时代装机率的背后一直紧紧跟随着不少企业，比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达都有不同程度的增长。

做第一最可怕的事情就是，后面的都在进步，而你微乎其微。

别人想尽办法努力，而你的敌人只是自己。

不知道从何起，说起动力电池产业就是千亿级别。

在一片过去的蓝海里，是为新能源汽车保驾护航的电池企业，从高昂的电池成本开始，续航、蓄能、安全、一直围绕着我们。

直至今日，我们依旧围绕着“续航、蓄能、安全”大做文章。 小心翼翼地为电池制造各种可以保驾护航的外壳，取各类的名词，我能想到就有广汽埃安的弹匣电池、吉利的神盾电池，长城的蜂巢电池，比亚迪的刀片电池。

目前来看，主流车企自研的电池系统也在日渐起势，他们考虑的不仅是电池原有成本的问题，还有品牌，品控；又或者一些车企开始意识到和行业第一的合作令他们举步维艰，那还不如自己成为第一。

至今，广汽曾庆洪的那句“我们都在为宁德时代打工”的玩笑话格外刺耳。

有人说，宁德时代的困局是迟早的事情。

在中国乃至全球，买卖的可持续性都有一个平衡的标准，这一点百年企业做的很好，一个字“稳”。

我曾读到过博世经商的一个特点，其中一条很有趣，文中大意是，“金钱是无止尽的，赚足自己那份，其余多余的如何诱惑自己，都不要。”

想要成为百年企业，赚钱和创造力之力，还有关键的就是扎实，不为市场之外更多的诱惑所倾倒，因为博世认为，“机会给予有准备的人，而天上不会掉馅饼”。

但很多时候，我们都认为，宁德时代的异军突起是因为市场的风口，是猪都能起飞。

可要知道，如果猪不想飞，他怎么会起飞呢？

机遇和机会，以及选择会重要，显然宁德选对了。

可在他三季度报中，却又读到了不少的风险。

在公开的数据中，已有统计的全球17家动力电池企业在2022年底的产能总计就将近1600GWh，到2025年的总产能规划更是高达5868GWh；但这个数字也许远远不够，资本市场希望，“总产能规划很可能将超8000GWh”。

可产能规划增加的同时也意味着需要不断地升级，动力电池正在试图改变原有的形态，他会变得更为进步，同时会产生产品价格的差异化。

我们不得不接受，在车企们逐步加入战场后，全新一轮的研发之战开始了。

这也意味着宁德时代必须更加强大，各类的研发投入是基础款。

但那些关于“续航、蓄能、安全”的准则其实一直没有变，只是换个壳子继续活着。

赶在别人前面，宁德时代早前发布的全球首款采用磷酸铁锂4C神行超充电池，有望在“今年年底量产、明年一季度装车”。

拼速度，是这个时代里掌握发言权的不二手段。

天下武功唯快不破。

“充电10分钟，续航400公里”，这段话放在如今，并不算太出彩和惊艳，原因是我们都在被车企们自研的电池慢慢洗脑。

他们同样也可以“充电10分钟，续航400公里”，用户会说，用车企的更好。

宁德时代即便是电池核心的供应商，你赚得也只是供应商的钱，不可能成为C位的人，而出事就找你，冤不冤。

截至目前，宁德时代称，已有多家客户表达了合作意向，比如阿维塔、奇瑞等都已官方宣布将配套搭载神行超充电池。

10月23日，宁德时代又成为极越的合作伙伴，在10越27日即将上市的首款极越01车型上就将搭载宁德时代的电池；而在极越汽车之前，10月7日，宁德时代与哪吒汽车签署深化战略合作协议。

可见，这次的4C神行超充电池对于车企而言，诱惑性极大。

另一方面，我觉得“宁德时代麒麟电池续航轻松达到1000公里以上”，这段话非常容易打动用户。

即便行业专家反复强调，纯电车型的续航其实不用太高，因为有充电补能的存在，用户们也不必过于担心充电问题。

但问题是，他们听吗？

在固有观念内，加油和充电无法平衡。

即便如今快充普及，但对消费者而言，越高的续航空间才会安心。

所以宁德时代才会有1000公里以上的电池，这是市场需求。

可反过来，作为一个动力电池的供应商他也不能自断后路的告诉大家，续航500km足矣；他只能让自己摆在最高的位置，那个目前还没有人可以PK的位置，这也是一份煎熬。

而对于车企而言，4C神行超充电池的出现并没有让其增加成本，这也是主要原因。

神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格公道，车企们愿意尝试。

显然，如今市场即便自己身处顶端，可“礼贤下士”却是成功的必要。稳住国内市场，宁德时代才能腾手逐鹿海外。

2022年宁德时代海外收入57.30亿元，增长近5078倍；2023年其上半年其海外收入再次同比增长195.16%至656.84亿元。

还在加速海外基地建设步伐，首座海外工厂在德国埃尔福特，规划产能14GWh，以及第二座位于欧洲匈牙利德布勒森的工厂，规划产能100GWh。

可奇怪的是，宁德时代如此大盘的布局国内外，资本依旧不看好，甚至觉得宁德的自我提升和造血很一般，以至于推测出其国际化一体化布局并不理想。

的确，在9月底曾有市场消息称，因受美国汽车工人罢工影响，宁德时代与福特在美国密歇根州建厂建设已暂停，虽然宁德时代称，“与福特合作项目正常推进。”

但福特却给出了模棱两可的回答。

至此，当时宁德时代开盘一度重挫 2.78%，至收盘仍跌 2.28%，股价收于 204.5 元 / 股，又创历史新低。

但我们都知道，海外市场也格外惊涛骇浪，作为中国企业无论是闯欧还是闯美都是一场艰巨的持久战。

可大幕开启，一切不得回头，宁德不易。

文｜小花姐姐

图｜网络