“质疑理想、理解理想、成为理想”，这说的是增程式混合动力技术的竞争力日益显现。近日，又一家车企入局增程式技术。在小鹏AI科技日上，小鹏汽车发布鲲鹏超级电动体系，正式宣告进入增程赛道。增程模式从被质疑为落后技术，攀升为炙手可热的动力形式，真应了那句，“曾经爱理不理，现在高攀不起。”

理想汽车一直是增程技术的坚决拥护者，从早期“被质疑”到后来“被认可”，蹚出了一条令人羡慕的“金光大道”。如今，支持增程式混动动力技术的拥趸越来越多，但在被“卷”成红海的车市当下，大家更需要思考的是，真的有那么大的市场没被满足吗？后来者如何分得市场的一杯羹？

2024年，搅动车市最大的变量，无疑是增程式。

11月6日，在小鹏AI科技日上，坚持纯电路线的小鹏，正式宣布进入增程赛道。

小鹏汽车创始人何小鹏为自己的新路线“辩护”：如果再做一个普通增程车没有什么意义，这个增程不是普通增程，而是新技术加持下的新一代增程技术，融合小鹏在纯电上的能力，相当于强强组合的动力系统。

在新电机以及全平台800V技术加持下，小鹏未来的超级增程系统新车的纯电续航达430km；在满电满油的情况下，整体续航最高可以达到1400km。进，可跨省际跑长途；退，能纯电一周上下班通勤。

而在小鹏AI科技日的前4天，阿维塔科技在重庆宣布，未来智能豪华轿车——阿维塔12双动力正式上市。新车包括纯电、增程两种动力共六款车型。

截至目前，增程赛道上已经挤满了车企。除了先发的理想，后来居上的问界，还包括零跑、岚图、深蓝、阿维塔都在收割市场快速增长的红利。而且，埃安、智己等品牌也纷纷将增程式技术纳入规划中，就连小米这样的“科技新贵”，都按捺不住推出增程式汽车。以至于，连比亚迪这种以插电混动技术见长的销冠也表示，将入局增程赛道。

刚刚发布的10月销量战报中，新能源汽车涨声一片，过万、过2万都成为稀松平常，这很大原因在于增程车型的“提量”效果。比如，深蓝10月销量为27862辆，环比增长122.69％，同比增长79.6%。

如今，只走纯电路线的新能源车企少之又少，只有蔚来、特斯拉等少数仍在坚持，在销量与利润的双重压力下，继续“变节”的车企或许会越来越多。

这要是在两年前，关于增程是不是落后技术，能撕裂整个车圈。

2022年7月，魏牌CEO李瑞峰发微博称：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。并在微博最后加入一个话题：#余承东称增程车不够先进是胡扯#。

更早的2020年，大众品牌中国CEO冯思翰评价理想时也表示，增程式电动车可能并没有想象的那么环保，是一种糟糕的解决方案。

但不得不承认的是，增程式混动技术已经今非昔比，越来越多车企也正将增程式视作增长的引擎。

数据显示，今年前三季度，中国车市纯电车型累计销量412万辆，同比增长18%；插电混动车型销量220万辆，同比增长69%；增程式车型销量81万辆，同比增长110%。纯电车型的销量更高，但增速已远远不及插混和增程车型。

理想和赛力斯凭此已经率先实现了盈利。根据理想汽车数据，截至2024年第三季度，公司已连续八个季度盈利，合计盈利166亿元，成为造车新势力中唯一盈利企业。2024年第三季度，赛力斯营业收入415.82亿元，同比暴增636.25%；归属于上市公司股东的净利润为24.13亿元，同比扭亏为盈。上半年，赛力斯的归母净利润为16.25亿元。

“技术落后”却能让消费者争相买单，这该作何解释？深蓝CEO邓承浩的一段话道出了背后的深思：采取怎样的技术路线在于企业，但优胜劣汰的法则掌握在消费者手里。

技术路线是车企对未来行业发展的预判，但在市场上留存下来最终得由消费者说了算。换句话来讲，与其说是车企选择了增程，不如说是消费者选择了增程。

增程式市场还在增长，但对新入局者，“窗口期”或许稍纵即逝。

中国保险行业协会的汽车上险量数据显示，2024年上半年中国新能源汽车市场在增程式和纯电动两大细分市场表现出截然不同的市场结构和竞争态势。增程式电动车市场集中度极高，理想汽车和问界汽车的市场份额加起来接近八成，加上深蓝与长安启源等品牌，前五大品牌的总市场份额接近95%。

小鹏等起步较晚的后来者，一时半会儿还无法实现交车，只能眼睁睁看着友商们在增程式市场攻城略地。如果因此坐以待毙，等到交付时刻，市场可能已经从“蓝海”变成了“红海”，纯电的血雨腥风卷至增程式市场，想想也够可怕。

部分车企也预估到这一点，采取了错位“打法”。比如，蔚来第三品牌“萤火虫”就曝出将推出增程车型，仅在中东、北非和欧洲等海外市场销售，计划2026年底推出，2027年开始交付。理想汽车、小鹏汽车也曝光了雄心勃勃的出海计划。

增程出海，或许是下一个值得期待的蓝海。相比在国内市场的“卷”，增程车型进军海外市场，既迎合了绿色出海的发展趋势，也规避了充电设施不足的短板，毕竟布局充电桩也是一项极重的投入。

不管是黑猫还是白猫，抓住老鼠的就是好猫。用“事后诸葛亮”的角度来剖析，当初认为增程式技术是“落后技术”的，其实一开始就犯了“以我为主”的立场错误，技术路径的选择最终是市场筛选的结果。无论是增程路线还是插电路线，甚至是油混路线，都是从内燃机模式走向纯电模式道路上的过渡技术，但不能因为是“过渡”，就妄自菲薄为“落后”。动能切换的过程，无论从车企还是消费者层面，都不可能一蹴而就，接近燃油车特性的插电混动技术，亦或拥有电车体验的增程混动技术，都是为了进一步节能降耗，既不能以燃油车标准也不能以纯电车标准来评判技术的优劣。

以理想汽车为代表的增程路线被认可，只能说明这一技术很好地衔接了电动车与燃油车之间的优势与不足。随着技术的不断进步，插电式和增程式会被不断完善甚至改写，但对于企业而言，首先得要活下去，而且规模要足够大，才能真正拥有话语权。