继续工程渡河装备系列文章，此前介绍过渡河桥梁机 ПММ（PMM）。

今天，我们来谈谈其升级版——渡河桥梁机 ПММ-2（PMM-2）。

ПММ（PMM）在部队中的使用经验表明，其轮式行走结构在沼泽地、沙地和高岸河边上经常会打滑。驾驶员需要很高的驾驶技术才能驶上坚固的道路。此外，用野战条件下的维修站维修铝制浮箱和机体也颇为不便。

另外，这种渡船以及其他类型的渡船在水上的速度有限，主要因为船体和行走部分在水中较深，阻力大，吃水深度也给岸边浅滩条件下装载坦克等重型装备带来了困难。

因此，工程师们接到了一个新任务：制造一款钢制的履带车辆。他们修改了上部浮箱的开启系统，并增加了将上下浮箱卸至火车平台的功能，即浮箱和车体可以分开运输。

新车型定名为 ПММ-2（PMM-2），以履带式浮渡车 ПТС-2М（PTS-2M）为基础。

为了在水上行驶，该车配备了两个螺旋推进器，推进器位于套筒中，行驶在陆地上时推进器会收纳在车尾的专用舱内。行驶在水面上时通过方向舵来控制航向，而在急转弯时，两侧推进器则可以一个前进一个后退来完成转向。

从结构上来说，ПММ-2（PMM-2）渡船由履带式浮渡车和与车体铰接的两个额外浮箱（俗称“船舱”）组成，浮箱设有进出坡道、对接装置和通行部分。在运输状态下，浮箱叠放在车体上。

车辆入水后（车辆可携浮箱进入水中），或在入水前，通过液压装置将浮箱展开，形成三节渡船。

渡船设有三座驾驶舱，配有过滤通风系统、无线电和内置对讲系统。它采用双通道喷水推进器（即在车后配备了两个在水道内的螺旋桨），确保渡船在水上具有高机动性。

到1974年夏，ПММ-2（PMM-2）的两个样机已经完成。与轮式“Волна-1”（波浪）相似，这款新车的主要部分包括车体（主车）、下船和上船（浮箱）。所有主要部分都采用钢材制造。

车辆在陆地和水上的操控、浮箱和坡道的展开均由机械驾驶员在驾驶舱中完成。对接装置的锁闭则是手动完成。

到1980年，ПММ-2（PMM-2）开始在克鲁科夫斯基车厂生产。

还开发了用于将“Волна”（波浪）与ПМП设备对接的过渡接头组件。过渡接头是一个带通行部分的浮箱，其船尾设有对接装置，用于与“Волна-2”（波浪）以及 ПМП（PMP）河段连接。

ПММ-2（PMM-2）或“Волна-2”（波浪）是一款优秀的设备，凝聚了渡河装备领域最优秀设计师们的心血。它在陆地上行驶轻便快捷，能迅速在岸边展开为渡船并随时投入使用，无需像 ГСП（GSP）那样进行半渡船的对接。履带结构让它无惧路况复杂，轻松应对沙地和坡地等障碍。

在生产过程中还对其进行了若干结构改进，使设备性能更佳，简化了生产工艺。例如，废除了空气制动系统，改为液压伺服驱动，增加了新的下浮箱开启机构，减少了液压缸数量，从而缩短了渡船的水上作业准备时间。

由多辆 ПММ-2（PMM-2）组合成的大吨位渡船：

• 两辆 ПММ（PMM）：载重量 80 吨，渡船长度 20 米，装配时间 8 分钟。

• 三辆 ПММ（PMM）：载重量 120 吨，渡船长度 30 米，装配时间 10 分钟。

ПММ-2М

但在车辆研发和测试期间，坦克工业将新型号中型坦克的重量提高到了42吨。因此，需要增加 ПММ-2 的载重量。

在生产过程中，工厂通过减轻重量和增加体积来提高载重能力至42.5吨，未减少浮力储备。此型号被命名为 ПММ-2М（即升级版）。

1985年，ПММ-2М 开始批量生产，直至1992年。

由多辆 ПММ-2М 组合成的大吨位渡船：

• 两辆 ПММ-2М：载重量 85 吨，渡船长度 20 米，装配时间 8 分钟。

• 三辆 ПММ-2М：载重量 127.5 吨，渡船长度 30 米，装配时间 10 分钟。