中国智驾，真的只是在亦步亦趋地“抄作业”吗？

当全球汽车产业的智能化浪潮席卷而来，我们总习惯性地把自己放在追赶者的位置。

但事实恐怕并非如此简单。

你品，你细品，在看似平静的水面下，一家名叫Momenta的中国企业，正用自己的方式，悄悄改写着世界汽车产业的剧本。

要说Momenta凭啥能征服一众国际大厂？

这就得从头说起了。

2018年，Momenta的B轮融资可不简单，腾讯、GGV纪源资本这些风投大佬自不必说，戴姆勒集团的入局，那可是意义非凡。

戴姆勒是谁？

奔驰的母公司啊！

这说明啥？

说明Momenta的技术，早就入了国际巨头的法眼，埋下了日后合作的种子。

光有大佬投资还不够，还得有过硬的本事。

Momenta的核心竞争力是啥？

说白了，就是数据驱动的算法和无图方案。

这俩东西有多牛？

这么说吧，传统的自动驾驶，得靠高精地图，成本高不说，更新还慢，就像背着个沉重的包袱。

而Momenta的无图方案，就像给车装上了“顺风耳”和“千里眼”，靠传感器和算法实时感知环境，灵活得很。

2023年，Momenta的无图方案开始在一些合作车企的车型上落地应用了，这可不是纸上谈兵，而是实打实的商业价值。

创始人曹旭东也一直强调，自动驾驶不能一口吃成个胖子，得一步一个脚印，从L2+到L4慢慢来。

这种务实的态度，反而让更多车企觉得靠谱。

用一句土话说：“技术是敲门砖，务实是通行证。”

这不，高潮来了。

2024年4月23日，上海国际车展，本田官宣与Momenta达成战略合作！

这消息一出，整个汽车圈都炸了锅。

要知道，Momenta之前已经跟奔驰、大众、通用、丰田这些大佬眉来眼去了。

现在又拿下本田，直接成了“国际大厂收割机”！

为啥这些国际大厂都抢着跟Momenta合作？

还是看中了它的实力。

一方面，Momenta的技术确实过硬，能满足国际大厂对高标准、高质量、高安全性的要求。

Momenta的开放架构和适配能力也很强，就像安卓系统一样，车企可以根据自己的需求定制方案，灵活得很。

举个例子，Momenta和上汽通用别克的合作，那可是深入到底层架构层面了，从芯片选型到功能验证，Momenta都深度参与。

而奔驰CLA则采用了Momenta的端到端大模型，一下子就提升了品牌的高端价值。

要我说，Momenta能取得今天的成就，技术、数据、生态，一个都不能少。

技术上，端到端大模型、数据飞轮这些东西，听起来玄乎，但确实是Momenta的核心竞争力。

数据上，Momenta积累了海量的真实道路数据，还跟英伟达合作，为算法提供强大的算力支持。

生态上，Momenta不只是个技术供应商，还积极参与到车企的研发和生产中，实现了深度融合。

比如和通用汽车旗下的Cruise合作，就意味着Momenta不再只是个卖技术的，而是要一起搞事情，一起推动自动驾驶的发展。

用一句时髦的话说：“智驾的未来，不是单打独斗，而是生态共赢。”

现在，Momenta已经跟超过15家车企或Tier 1建立了深度合作，定点车型超过了140款，这相当于打造了一个自动驾驶的“安卓”生态。

创始人曹旭东也说了，自动驾驶未来会是个赢家通吃的市场，规模效应和先发优势很重要。

Momenta的成功，其实是中国智驾崛起的一个缩影。

这说明啥？

说明中国企业不只是会“抄作业”，也能搞出自己的东西，也能在世界舞台上占据一席之地。

那么，除了Momenta，还有哪些中国智驾企业值得我们期待呢？

这恐怕是留给整个行业的一个思考题。

中国智驾的未来，需要的正是更多像Momenta这样，敢于创新，勇于突破的企业。