这个冬天，哈尔滨彻底火出圈了，在哈尔滨太平机场，壹哥也见识到了遍地“小土豆”的盛况。当然，壹哥此行的目的不是来哈尔滨看冰雕、吃冻梨，而是在此转机前往一个令无数媒体老师向往的地方——黑河，与一汽-大众一起在黑河寒区试验场驾冰驭雪。

壹哥参加过很多不同类型的试驾活动，但如果问最喜欢哪一类，无疑是冰雪试驾，除了能在冰冻三尺的湖面上进行畅快地漂移外，极寒天气也对车辆的性能有着不小的考验，比如电动车续航等等，这都是在其他环境下所体验不到的。

值得一提的是，一汽-大众黑河寒区试验场于2017年投入使用，目前提供的试验类别有性能测试、功能测试、耐久性测试、适应性以及标定/匹配，一汽-大众旗下车型，包括奥迪、大众、捷达品牌的电动车、燃油车、混动车，均需在此进行严苛的测试、标定后才能投放市场。据悉，一汽-大众黑河寒区试验场也是国内规模最大的车企专属寒区季验场地。

此次，一汽-大众带来了大众品牌全系四驱产品，包括探岳、揽巡、揽境以及ID.家族供媒体体验，活动行程共有两天，第一天体验的是冰上科目，第二天体验的是雪地丛林穿越。

壹哥在第一天驾驶是一辆揽境，作为大众品牌在全球范围内车身尺寸最大的SUV，驾驶该车通过各种科目时丝毫不会觉得因尺寸较大而难以驾驭，相反，在出色的动力系统的加持下，你甚至还会觉得该车十分灵活。

冰上科目，漂移自然少不了，虽然一般来说，漂移是后驱车的专属，但在光滑的冰面上，四驱车反而才是更好的选择，当然，如何你是“专业选手”就另当别论了。

在ESP开启状态下，揽境在冰面上行驶依旧非常可控，一旦系统检测到车轮出现打滑的情况，便会即使介入，通过限制动力的形式进行修正。

而ESP关闭后，就非常考验驾驶者的驾驶技术了，如果你能掌握控车技巧，那么漂个移简直是轻轻松松，如果不能，那么不好意思，一旦入弯车速稍快，必然会和雪墙来一场零距离的接触。

为了更好的展现车辆性能，一汽-大众还在冰面上模拟了“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，虽然壹哥自诩是驾驶经验还不错的老司机，但分别以开/闭ESP的方式跑完两圈后发现，“技术”在“技术”面前，有时真的不值得一提。关闭ESP后，即便每个弯道都能通过漂移的方式轻松过弯，动力衔接更流畅，但最终用时仍比开启ESP慢了一些。

更重要的是，由于“赛道”宽度有限，车速过快漂移很容易轻松冲上雪墙，但关闭状态下则要好控得多。壹哥忠告，日常开车千万不要关闭ESP。

第二天的雪地丛林穿越体验中，壹哥驾驶的是一辆ID.4 CROZZ，该车有两点令壹哥印象深刻，一是非常靠谱的表显续航，一是不错的电子限滑系统。

ID.4 CROZZ四驱版车型的官方标定续航为560km（CLTC工况），不过由于身处极寒地带，实际续航打折肯定是没跑了，在壹哥眼中，能跑够200km就算得上优秀。

坐进车内你会发现，ID.4 CROZZ真的很坦诚，其直接就把200km的满电续航显示在中控屏上，而在全程的穿越过程中，车辆也没有出现续航骤减的情况，显示能跑200km，就一定能跑200km。

可能ID.4 CROZZ如此显示会让车主很没“面子”，但有这个足够真实的表显续航在，驾驶者可提前规划充电方案，绝对不会担心被仍在半路，让驾驶者心中有数。在“面子”和“焦虑”面前，面子还重要吗？

需要注意的是，ID.4 CROZZ绝对不能算是一辆越野车，可一汽-大众却一点没给ID.4 CROZZ“特殊照顾”，此次选择的穿越路线一点都不简单，炮弹坑、交叉轴应有尽有，如果不是有试驾教练带队，相信没有谁敢独自穿越这种路况。

当然，不论壹哥内心慌不慌，但ID.4 CROZZ肯定没慌，通过交叉轴时，悬空车轮动力会被瞬间限制，随之进行动力传递，整个过程行云流水，除了离地间隙较小，ID.4 CROZZ在该路段的表现丝毫不逊于其他燃油车。

另外，在-30℃的极端天气下行车，且身处没有障碍物的冰面上，没有谁会吝惜油门，这对车辆的耐久性而言其实也是一个不小的挑战。不过，在此次参与体验的数十款车型中，包括燃油车、电动车，竟没有任何一款车出现急速掉电、性能衰减的情况，更别提故障了，这也不得不让人佩服，一汽-大众的产品品质的确过硬，这次冰雪试驾又让它“装”到了。