11.97万元起，入门即高配，长安UNI-Z是真的有诚意，虽然新车的门槛不是同级最低的，但如果将竞品放在一起对比你就会发现，同价位，UNI-Z绝对是“馅更足”的那一位。

UNI-Z上市前夕，壹哥曾对这款车进行了短暂的体验，总体来看，新车没什么短板，甚至在诸多方面都颇具亮点，谁说便宜没好货？

在UNI家族中，虽然UNI-Z是一位后来者，甚至是一位不同寻常的后来者，但要论竞争力，UNI-Z一定是轻松超过“KTV”三兄弟的存在。

首搭新蓝鲸动力，更省、更顺

不久前，长安发布了新蓝鲸动力，包括一套超级增程动力和一套智电iDD动力，其中UNI-Z搭载的就是这套最新的智电iDD动力。

该动力由一台新蓝鲸1.5L发动机和双电机组成，发动机的最大功率为72kW，峰值扭矩125Nm，驱动电机的最大功率为158kW，峰值扭矩330Nm。

可能大家对这些苍白的数据没什么概念，那我们不妨做个对比。要比就比最“卷”的，在宋PRO DM-i面前，UNI-Z处于什么水平？

UNI-Z的百公里加速为7.4s，比宋PRO DM-i快了将近1s；UNI-Z的馈电油耗为5.15L/100km，比宋PRO DM-i低了0.15L/100km。速度更快容易理解，毕竟电机动力稍高，但之所以在馈电状态下也能带来更低油耗，靠的正是这套智电iDD动力的高效，据悉，新车搭载的1.5L发动机热效率达43.31%，这在行业内处于领先水平。

在混动架构上，这套智电iDD其实就是比较主流的串并联混动，而这类动力都有一个共同点，动力很平顺，尤其是单挡产品。UNI-Z也不例外，当然，新车还能做到比其他主流插混产品更顺。

这就不得不提新车提供的增程模式。明明是插混车，还提供增程模式，听起来有些画蛇添足，但开过才知道，插混有插混的好，增程也有增程的好。

固然锁定串联模式后，在特定工况下油耗表现会稍有增加，但这时发动机只会以增程器的身份参与工作，车辆全程由电动机驱动，避免动力切换，进而带来更平顺的体验。另外，在增程模式下，发动机也不会随着深踩油门踏板而进入“狂暴模式”，因此车辆的NVH表现也要更好。

除了动力之外，UNI-Z在底盘、转向方面的表现还是一如既往的“长安味”，偏舒适取向，充当一辆家用车，这样的设定再合适不过了。

锚定家用，既要卷设计，也要卷配置

作为UNI家族新成员，UNI-Z和之前的几款车都不大一样，不止是全新的动力，设计、配置皆是如此。

比如UNI-Z没有采用UNI家族惯用的无边界格栅，但这绝不代表这一设计不好看。值得一提的是，无边界格栅最早是长安UNI-T推出的，彼时这样的设计的确很前卫、吸睛，不过，随着一众车企的跟风，无边界格栅早已不是UNI家族的专属，当前再看无边界格栅早已没了当初的那种感觉。

所以，UNI-Z没能采用无边界格栅的设计，在壹哥看来反而还有些看点，甚至如果UNI-Z接下来卖得足够好，“KTV”三兄弟紧随其后“换脸”也不无可能。

外观陌生，内饰同样陌生，UNI-Z的内饰风格和所有长安品牌车型都不大一样，整体设计要更加简洁，颇有几分新势力的味道，如果非要问这一设计和谁最接近，那么只能是深蓝S7。

设计是感性的，好不好看没有固定答案，但壹哥敢保证，UNI-Z设计绝对能讨好大多数用户，起码和长安在售产品相比是这样的，它沉稳中透着时尚，简约中透着品质，不论你身处那个年龄段，都能在这辆车上找到你钟意的点，这岂不正契合了新车“全家出行”的卖点。

而在配置方面，UNI-Z不仅配置够高，甚至还很有亮点。

家用车的配置能有多高，这么说吧，UNI-Z入门即是高配。“入门即高配”这句话近几年在车圈真的很流行，但真正能做到的却屈指可数，大多数“高配”都只是看着“高配”，比如10万出头的紧凑级插混SUV，皮质座椅、皮质方向盘、大屏车机一应俱全，看上去真的和高配车没什么区别，但细品一下，这样的“高配”不过是“视觉高配”而已。

UNI-Z则不同，除了拥有“视觉高配”外，一众高端配置它也丝毫不藏着掖着，入门就安排L2智能驾驶辅助的，提供座椅通风、电动尾门的，传统品牌产品中有几个能做到？UNI-Z就可以。不夸张地说，和UNI-Z同价位的插混SUV中，没有谁配置比它高。

另外，UNI-Z也有提供一些很有意思的配置，比如车外语音交互、对外喊话，以后者为例，按下方向盘上的按钮后喊话，就会把声音直接传递至车外。试想一下，加塞时喊一句“感谢大哥”，路怒症再严重的人也不可能生气。

写在最后

从发布到上市，UNI-Z的节奏非常快，快到让人觉得这款车大概率是一款敷衍之作，但现实却是，UNI-Z不仅不敷衍，甚至还很“卷”，扛起UNI家族走量大旗，UNI-Z真的有戏。