我们之前曾和大家分享过，宝马在宣布退出价格战后，8月售出34846辆，对比7月的48938辆和去年8月的56221辆，环比、同比均大幅下降，市场表现并不乐观，跌入月销4万辆以内，也是宝马最近2年的最差成绩，在BBA阵营中，也有些掉队。

既然自信退出价格战走不通，接下来该咋办呢？最近，有许多媒体曝出：宝马已经重返价格战，纯电旗舰i7打头阵，最高降幅达55.5万元。同时，主销车型宝马3系和5系也加大了优惠力度，入门版的提车价，分别来到了23万和34万出头，基本与同级的奥迪、宝马持平。

正向分析，加大优惠力度，显然会提升产品竞争力，对销量提升也有积极的作用。但是有一个问题需要注意，在此之前，BBA中宝马的销售含金量最高，市场终端价格比较坚挺，但如今却到了不降价，就销量下滑的程度。

客观反映出的是品牌号召力与产品竞争力的下滑。最初，宝马的价格引起广泛关注，是i3降到18万出头，短短几个月时间，价格的频繁调整，对于用户的购买体验、品牌价值的隐性伤害，还是相当大的。

众所周知，面对国内市场的新能源加速转型，不管豪华品牌还是合资品牌，对应车型表现都不是太突出，存在感不强。但更危险的是，传统燃油车的竞争力下降，尤其是在主销的5系换代之后，甚至有网友吐槽“设计怪异”。

当然，宝马的反应也很迅速，最近就宣布了重组设计部门，将在范·霍伊顿克的领导下彻底重组其设计部门，一个新的跨品牌设计团队将于2024年10月1日成立。总的来说，价格只是竞争的一个维度，对于宝马来说，需要思考的是，该如何保全品牌形象和销量，来应对国内市场的竞争升级。