前段时间，工信部对单踏板模式的使用进行公开征求意见，重点是不允许车辆通过单踏板模式直接刹停，引起了广泛讨论。最近，新的公开征求意见来了，相比上次有所放宽，咱们来看看啥情况？
意见明确，在默认工作状态下，通过松开加速踏板实现的制动作用，还是不应使车辆减速至停车，但允许用户通过选项，使用单踏板模式调节成能刹停的状态。同时，单踏板模式下，车辆出现强制动，刹车灯必须亮起。
比较有代表性的是特斯拉，之前国产 Model 3 和 Model Y 就取消了动能回收可调的选项，用户只能使用所谓的单踏板模式。
主要目的是通过强劲的动能回收，来提升车辆续航。但是这也挑战了传统的驾驶习惯。我们驾驶油车，不管加速和减速，都是要通过踩踏来实现。但是对于纯电车型来说，在动能回收的“强”模式下，松开加速踏板，车辆会有明显的减速，甚至是可以停止，遇到紧急情况，很有可能会出现误操作的情况。
直到去年，通过OTA升级，特斯拉提供了动能回收模式选项，有标准和低两种模式，把单踏板模式的使用权交给了用户。其实除了特斯拉，还有不少品牌也具备单踏板模式，从用户的声音来说，有些喜欢、有些确实排斥，让用户自己选择是比较合理的。
另外，车载君还是想给新的征求意见点赞，“单踏板模式下，车辆出现强制动，刹车灯必须亮起”，还是相当合理的，这能及时给后车传递减速信号，减少了追尾的发生。关于单踏板模式，您怎么看呢？
我一直在思考一个问题，你想动能回收，那为什么要把动能回收功能做到加速踏板上？为什么不能通过踩刹车踏板而非松开加速踏实来开启动能回收，为什么不能是轻踩刹车踏板开启动能回收，通过控制刹车踏板来控制动能回收的效率，当刹车踏板踩下超过设定值时就启动刹车片紧急刹车。车辆刹车和动能回收的这种工作逻辑真的是无法实现吗？
TSL，人车合一的话只能用单踏来开，至于用其他模式来开达不到人车合一。别的牌子车仿单踏不评论，没开过。不接收反驳
从车辆实际应用的公平性来讲，无论是主动刹车还是能量回收的被动降速，都要和传统汽车一样，点亮刹车灯给后车做警示信号。否则，如果不同步取消传统汽车在点刹就要亮灯的功能，就是在制造不同车型行车权利的不公平，
没踩刹车发生了事故，驾驶员脱不了干系。把选择权交给你，也把责任交给了你，因为人家有刹车。
单踏板必须严格禁止，反人类的设计，害了多少人！！以油门操作刹车！这么设计就是脑残！任何以油门操作刹车行为都必须禁止！
你有车吗？