穗莞深城际，也就是现在运营中的穗深城际，主线起于新塘南站，途经广州、东莞、深圳3市，终至深圳机场站，全长约76公里，线路新建车站15座，分别是新塘南、中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安、沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场。穗莞深城际平面示意图如下：

穗莞深城际平面示意图

穗莞深城际是珠三角城际的首条线路，但设计速度也是珠三角城际所有线路中最低的，只有140km/h，线路自2019年12月15日开通运营起就饱受争议，争议主要有以下几点：

首先是票价奇高，广州东站至新塘南站30多公里里程票价高达38元，新塘南站至深圳机场站票价48元，平均单价0.63元/公里；

其次是速度慢，新塘南站至深圳机场站最快用时为1小时21分钟，列车旅速只有56km/h，跟快速地铁差不多；

还有就是班次少，目前新塘南至深圳机场每天只有20对列车，其中只有7对车是可以往返广州东站的。

总的来说，穗莞深城际进入广州市区的班次少，票价高，列车运行旅速慢，这导致穗深城际的经营效果非常不理想，上座率非常的低。在这样的情形下，大家都觉得是运营方广铁集团的问题，换一家运营方就好了。

穗莞深城际列车

广东省确实早就计划自主运营珠三角城际的全部线路，也一直在跟广铁集团协商推进中，广铁集团为珠三角城际的运营方及股东之一，目前推进工作取得了阶段性成果，佛肇城际、莞惠城际运营权已由广铁集团移交给广州地铁旗下的广东城际运营公司，但穗莞深城际却不在移交之列，依旧由广铁运营，大家都说是因为深圳地铁在争取穗深城际的运营权，然后各种协商还没完成，所以就一直拖着。那么深圳地铁为何那么希望可以运营穗深城际呢？

第一，穗莞深城际是深圳都市圈重要的城际轨道交通线路，大部分线路在东莞、深圳的境内，由深圳地铁运营会更有利于跟其他区内轨道交通线路深度融合。

第二，穗莞深城际是深圳市市区重要的城市轨道交通线路，穗莞深城际的深圳段及两段在建南延段主要位于深圳机场、商务核心区、行政核心区等重要区域，并跟深圳地铁多条线路换乘，由深圳地铁运营才能构建完善的深圳市城市轨道交通线网。

根据深圳地铁最新发布的采购计划，相信深圳地铁已经如愿以偿拿下穗莞深城际的运营权，深圳地铁于2024年4月公布了一系列关于穗莞深城际的采购服务计划：

深圳地铁关于穗莞深城际的系列采购计划

从各个采购计划的名称可以看出，这些就是线路运营所需的相关服务，另外从采购计划具体内容可以看出，要等到2024年6月才正式招标：

深城城际穗莞深标识牌采购修缮项目采购计划

但这只是采购计划，是为接收穗莞深城际运营权做好准备，几时可以真正实施还需要等运营权正式移交后，截至目前还没有具体的移交时间。

穗莞深城际运营权移交深铁城际后，珠三角城际将有两家运营单位广东城际和深铁城际，届时必定又会衍生出新的问题，因为穗莞深城际跟其他大部分珠三角城际线路都是互联互通的，会开行大量的跨线车，这需要考验两家运营单位的组织能力、协调能力。

珠三角城际部分线路示意图

不管怎样，穗莞深城际需要尽快完成运营权的移交才能实施新白广城际和佛莞-穗莞深联络线的剩余工程，这两个工程也是大家非常期待的，特别是佛莞-穗莞深联络线可以实现广州南站（番禺站）快速往返深圳机场，成为广深港高铁的辅助通道，关注度非常高。

深铁城际接手运营穗莞深城际后，还有几个谜底待解开：

一，穗莞深城际是否还可以借道广深铁路3、4线引入广州东站？广铁不再运营穗莞深城际后，双方的标准、制度就不一样了，列车直接停靠广州东站的可能性很低了。另外，广州东站需要承担广汕高铁的始发班次越来越多，而这些班次也都是要借道广深铁路3、4线的，恐怕难有多余的空间借给穗莞深城际。

二，穗莞深城际的票价是否可以由深铁城际自主定价？穗莞深城际在建的深圳机场至前海至皇岗口岸段由深圳地铁负责筹建，是可以自主定价的，但新塘南至深圳机场段能不能也由深圳来定价还不清楚，如果票价标准不一致也容易引起市民的质疑。

三，新白广城际是否也由深铁城际运营？已开通的白云机场北至花都段要由广东城际移交深铁城际？新白广城际在新塘南站接轨穗莞深城际，设计上线路需要贯通运营，如果在新塘南站分为两段运营，将会严重影响两个方向的列车折返行车组织安排，跨线车也不好安排，列车运行图难说有高效率。

希望如大家所期待，深圳地铁接手运营穗莞深城际后，可以给出令大家满意的答案，深圳地铁的加入犹如珠三角城际的新鲜血液，可以给珠三角城际的发展带来新的动能。珠三角城际是粤港澳大湾区轨道交通最重要的骨干线路，肩负各个城市间快速联系沟通的重任，也是粤港澳大湾区高质量发展重要的基础设施、各个城市协同发展的重要纽带。