在上一篇文章中，跟大家分析了车辆经行深中通道和虎门大桥两条通道几个关键节点之间的距离及预估用时，由此形成几个对比方案，看看深中通道通车后能缩短多少行车里程。原文见：

但文章发表后，大量网友持有不同的意见，主要有以下几个意见：

1，深中通道节省的时间绝对不止半小时，因为虎门大桥太塞车了，节假日的时候堵桥上把月饼都吃完了。

2，选择深圳外环高速的节点对比没意义，因为那已经差不多是东莞了，深中通道的意义在于中山市中心、珠海、粤西地区往返深圳市中心。

3，里程对比没意义，多一条深中通道就可以分流现状车流量，缓解虎门大桥的拥堵状况。

深中通道具有重要的意义是肯定的，它增加珠江口两岸的公路通过能力，缩短珠江口两岸部分区域的通行距离，这就是最大的用处，大家都非常期待通车那天的到来。

可能是之前只选择节点距离对比不够直观，没有呈现出最接近实际行车的状况，令部分读者的理解跟文章的主题有所偏差，为此本文将通过更具体的方案去对比，选择具体的有代表性的点对点来对比，看看车辆经行深中通道后会比现状经行虎门大桥能缩短多少距离，能节省多少时间，通行费是增加还是减少，相信这样会更直观更容易理解，具体对比方案如下：

对比方案一，起点为深圳市民广场，终点为珠海拱北汽车客运站，经行虎门大桥和深中通道的路径示意图如下：

深圳市民广场至珠海拱北客运站路径示意图

深圳市民广场至珠海拱北客运站经行虎门大桥的方案里程约158公里，小客车通行费约98元，深圳市民广场至珠海拱北客运站经行深中通道的方案里程约115公里，小客车通行费约89元，相信这个就是差异最大的对比，距离缩短43公里，省时超过半小时，通行费节省约9元，这个就是最大的改变，经常深圳市中心往返珠海市中心的小伙伴对这个结果还满意吗？

对比方案二，起点还是为深圳市民广场，终点为中山兴中广场，经行虎门大桥和深中通道的路径示意图如下：

深圳市民广场至中山兴中广场路径示意图

深圳市民广场至中山兴中广场经行虎门大桥方案的里程约为121公里，小客车通行费约86元，经行深中通道方案的里程约为88公里，小客车通行费约81元，里程缩短了33公里，节省用时半小时左右，节省通行费约5元。这基本上就是深圳市区往返中山市区比较普遍的改变。

对比方案三，起点为深圳公明汽车站，终点为中山小榄车站，经行虎门大桥和深中通道的路径示意图如下：

深圳公明汽车站至中山小榄车站路径示意图

深圳公明汽车站至中山小榄车站经行虎门大桥方案的里程约为92公里，小客车通行费约77元，经行深中通道方案的里程约为97公里，小客车通行费约98元，里程增加了5公里，用时差异不大，增加通行费约21元。可能大家看到这个方案又不怎么喜欢了，又觉得光明区没有代表性了，但考虑到深圳光明区有很多制造企业，中山小榄、古镇也有发达的制造业，这两地的物流、人员往返也是很紧密的，是有对比的意义的。

有网友说得算上虎门大桥塞车的时间，但这个是很难的，塞车拥堵是偶发事件，这个是不能量化的，没有办法用具体的时长去表示，节假日小客车免费通行时段的拥堵更是没谱的，在那样的状况下，深中通道也是不可能幸免的。只有两地的物理距离是可以根据选择不同的路径来确定，然后根据道路限速来预估驾车用时。深中通道开通后，必然会分流一部分南沙大桥和虎门大桥的车流量，届时虎门大桥日常行车肯定要比现状更顺畅。

虎门大桥

从上面的方案一和方案二可以看出，深中通道小客车通行费虽然高达66元，但总体通行费是下降的，又省时又省钱，相信这是大家喜闻乐见的。方案三是最为纠结的，里程差不多，用时差不多，但通行费有较大的差异，如果走了贵的方案，又遇到塞车，那就会觉得很不划算了。届时大家会怎么选择，欢迎留言讨论。