今天还是来聊聊广州开发区西区的两条跨江通道，先说一则好消息，广州开发区财政投资建设项目管理中心于2024年4月13日发布了《东江通道建设工程勘察设计的招标公告》，这代表东江通道的进度又向前推一步了，根据规划信息，东江通道连接广州开发区西区和东莞麻涌镇，道路全长约2.1公里，采用隧道方式下穿东江，道路标准为城市主干路兼一级公路，设计速度为60km/h，双向六车道。东江通道地理位置示意图如下：

东江通道地理位置示意图

目前广州开发区西区与麻涌镇之间仅有一座双向两车道的东江大桥，片区内东江两岸码头、工厂众多，物流需求非常大，但东江大桥道路级别太低，远远无法满足日常通行需求，东江大桥扩建的呼声日益高涨，穗莞两市也多次表示将力争解决这个交通瓶颈，最终确认将新建东江通道解决两岸的通行问题。东江通道即将进行工程勘察设计，可以说项目已经非常接近最终落实了。

东江通道建设工程勘察设计的招标公告

根据招标公告内容，我们留意到东江通道的建设资金是100%由区级财政投资，项目不含建设用地费用的总投资约23亿元，道路属性为市政道路，所以东江通道建成后将是免费通行的，这对片区内众多的码头、工厂以及市民都是一个重大的好消息。

东江通道的建设将完善广州开发区西区的交通布局，西区还规划了另外一条重要的跨江通道，就是备受关注的化龙-开发区西区过江通道，通道连接广州开发区西区和番禺化龙镇，这条通道不仅是完善广州开发区西区的交通布局的重要道路，还是黄埔至南沙东部快速通道的重要组成部分，对加快黄埔、番禺、南沙3区交通联系具有重要的意义。两条过江通道对加快广州开发区西区与邻市、邻区的交通联系都是同样至关重要，但两个过江通道的道路性质却是大不相同，化龙-开发区西区过江通道是计划按高速公路标准来实施，也就是化龙-开发区西区过江隧道是需要支付车辆通行费通的。化龙-开发区西区过江通道位置示意图如下：

化龙-开发区西区过江通道位置示意图

跨市的东江通道按市政路性质建设，市内跨区的化龙-开发区西区过江通道却按高速公路性质建设，这个操作挺令人费解的！化龙-开发区西区过江通道并两头并没有必须连接的高速公路，只是连接两区的市政道路，另外，通道虽然是按高速公路性质建设，但道路设计速度只有60km/h，双向6车道，跟东江通道标准一样，但为何东江通道免费通行，化龙-开发区西区过江通道却要付费通行？广州开发区西区两条过江隧位置示意图如下：

广州开发区西区两条过江隧位置示意图

东江通道隧道段长度约1.9公里，总投资约23亿元；化龙-开发区西区过江通道隧道段长度约3.6公里，如果是按高速路标准建设，总投资约84亿元，如果是按市政路标准建设，总投资约47亿元，两都相差37亿元，比建一座东江通道费用还高！按收费公路标准修建化龙-开发区西区过江通道不仅增加巨额投资，建收费站还会占用大量的土地资源，收费通道十分不利于黄埔区和番禺区、南沙区的交通联系。长远来讲，黄埔区的大量企业选择与东莞麻涌的企业互动成本会更低些，货物流动、人员流动都可以经行免费通行的东江通道。

广州市的这个操作让黄埔区与东莞的互动更紧密，增强了东莞的竞争力，却给黄埔区与番禺区、南沙区增加了互动的屏障，这将削弱番禺区和南沙区的竞争力，实在令人费解！