随着2022年到2023年上半年的数据统计出炉，中国汽车在俄罗斯市场的壮大势头引人注目。从2022年1月份的市占率9%到年底的37%，再到今年上半年销量暴涨，市占率达到46%，中国燃油车企正迅速崭露头角。

在介绍中国汽车在俄罗斯市场的崛起之前，让我们先回顾一下俄罗斯车市的历史。2022年，俄罗斯汽车保有量达到5350万辆，全球排名第四，仅次于中国、美国和日本。

新车销售市场也曾一度繁荣，但2022年受到俄乌冲突影响，导致外资撤离，销售量急剧下降，市场陷入低谷。欧美外资车企曾占据市场份额的6成多，而俄本土车企占了3成左右。15家以上跨国车企相继撤出，俄罗斯的汽车工业产业发生了巨变。

2021年，俄罗斯汽车制造业拥有30万从业人员，上下游相关产业就业人数达到350万，占总就业人口近5%。这个产业的发展与俄罗斯的经济稳定息息相关。因此，当外资车企纷纷离开，俄罗斯车市出现空白窗口期。

在外资车企撤离的背景下，俄罗斯车企努力自救，并开始与中国车企展开合作。去年11月，莫斯科人牌汽车厂开始重新生产，这一历史性的品牌复兴受到热烈欢迎。不过值得注意的是，莫斯科人牌的第一款车型并非国产，而是中国江淮JS4的换标产品。

中国车企的介入，源于俄罗斯汽车工业的困境。俄罗斯汽车工业严重依赖国际供应链，而在俄乌冲突爆发受到了制裁，俄罗斯的汽车工业面临着严重的挑战。中国车企成为了唯一可依赖的合作伙伴。

莫斯科人牌的案例只是冰山一角，其他中国车企也纷纷与俄罗斯合资伙伴展开合作。凯翼、北汽、江铃等中国车企与俄罗斯的Avtotor建立了合作关系，这是前所未有的荣光。俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据显示，中国汽车在俄罗斯市场的销售表现不断上涨，取得了显著的增长。

外资车企撤离，中国车企填补了市场空白。然而，这一填补并非空穴来风。中国车企在俄罗斯市场的布局早在2000年代初就开始了，但起初只是边缘角色。

随着时间的推移，中国车企逐渐崭露头角。长城、奇瑞、吉利等自主品牌在俄罗斯市场获得了越来越多的认可。长城汽车更是投资数亿美元在俄罗斯建厂，实现本地化生产，降低了成本，增加了竞争力。

然而，俄罗斯市场并非一帆风顺。政策的变化、卢布贬值等因素曾一度对中国车企的经营造成影响。但这并没有阻止中国车企在俄罗斯市场积极探索和发展。他们在俄罗斯市场逐渐建立了声誉，为中国汽车树立了良好的形象。

目前俄罗斯市场主要以燃油车为主，毕竟俄罗斯冰天雪地的，新能源车在极寒环境下表现还有待商榷，而且俄罗斯也完全不缺石油天然气等资源，新能源的优势完全发挥不出来。

不过俄罗斯政府还是意识到了新能源汽车的重要性，制定了发展规划并提供了一定的政策支持。中国车企与俄罗斯的合作也在新能源领域取得了一些初步进展。随着电动汽车市场的成熟和发展，中国车企有望在俄罗斯市场占据更大份额，为俄罗斯提供更多新能源汽车选择。

中国燃油车企算是在俄罗斯市场小发了一笔“战争财”，同时标志着中国车企在国际市场上的竞争力不断提升。随着中国车企的持续投资和创新，以及俄罗斯市场对新能源汽车的需求增加，这一趋势有望继续发展，为中俄两国的汽车工业合作开辟新的前景。