马自达，一个执着于操控、个性鲜明的品牌，在SUV浪潮席卷全球的今天，也推出了自己的旗舰车型——CX-60。然而，初登场的CX-60却褒贬不一，有人为其独特的操控和动力称赞，也有人对其略显“自我”的调校颇有微词，尤其是后排令人不适的弹跳感，更是成为许多消费者吐槽的焦点。那么，改款后的CX-60能否洗刷前耻，成功逆袭呢？最近，我有幸试驾了新款CX-60，试图寻找这个问题的答案。

坦白说，我对老款CX-60的印象并不算好。虽然它拥有马自达一贯的操控基因，但过于强调运动性，导致舒适性有所 compromises。尤其是在路况较差的路段，后排的弹跳感让人难以忍受，仿佛置身于一个蹦床上。这种为了操控而牺牲舒适性的做法，在如今 increasingly注重驾乘体验的市场环境下，显得有些格格不入。

然而，这次试驾新款CX-60的体验却 completely颠覆了我之前的认知。首先，最让我惊喜的是后排的弹跳感几乎消失了。马自达 engineers 对前后悬架进行了全面的改进，重新调校了弹簧刚度、减震器阻尼力等关键参数，并优化了衬套的安装方式。这些看似细微的改变，却带来了显著的效果。行驶在颠簸路段时，车辆的滤震性明显提升，后排的舒适性得到了极大的改善。

动力系统的升级也是新款CX-60的一大亮点。老款车型在i-stop重启时，偶尔会出现明显的顿挫感，让人感觉很不舒服。这个问题在新款车型上得到了有效解决。工程师们优化了发动机和电机之间的协同工作逻辑，使得动力切换更加平顺，几乎感觉不到任何顿挫。此外，发动机的噪音控制也得到了进一步优化，即使在高转速区间，车内的噪音也控制在一个合理的范围内。

操控方面，新款CX-60依然保持了马自达一贯的运动基因。转向精准、指向清晰，车身响应灵敏，给人一种人车合一的感觉。不过，与老款车型不同的是，新款CX-60的操控更加 refined，更加注重平衡性。它不再一味地追求极致的运动性能，而是在操控和舒适性之间找到了一个更好的平衡点。

为了更全面地体验新款CX-60的性能，我特意选择了三种不同配置的车型进行试驾：XD-HYBRID Premium Modern、XD SP和XD L Package。

首先是顶配车型XD-HYBRID Premium Modern。这款车型搭载了3.3升直列六缸柴油发动机和电机组成的混合动力系统，动力强劲，响应迅速。同时，它还配备了丰富的舒适性配置，例如真木内饰、Nappa真皮座椅等，营造出一种豪华的驾乘氛围。

其次是运动版车型XD SP。这款车型采用了更加激进的底盘调校，操控更加犀利。同时，它还配备了专属的运动套件，例如黑色外观、运动轮毂等，进一步突出了其运动气质。

最后是后驱版车型XD L Package。这款车型采用了后轮驱动布局，操控更加纯粹，驾驶乐趣更加浓郁。同时，由于取消了四驱系统，它的车身重量也更轻，油耗更低。

通过对三款不同配置车型的试驾，我深刻地感受到了新款CX-60的全面进化。它不再是那个偏执于操控、牺牲舒适性的“问题少年”，而是一款更加成熟、更加 balanced 的优秀SUV。

当然，新款CX-60也并非完美无缺。例如，在一些细节方面，它仍然有提升的空间。比如，车内储物空间略显不足，后排座椅的靠背角度调节范围有限等等。但是，瑕不掩瑜，新款CX-60的整体表现依然令人印象深刻。

根据J.D. Power 2023年日本汽车可靠性研究，马自达在所有品牌中排名第五，这表明了其在质量和可靠性方面的进步。尽管CX-60的具体数据没有单独列出，但作为马自达的旗舰SUV车型，它的可靠性也应该有所保障。此外，根据日本汽车销售协会联合会的数据，马自达CX-60在2023年上半年的销量同比增长了15%，这也从侧面反映了消费者对这款车型的认可。

总而言之，新款CX-60的改变是巨大的，它成功地解决了老款车型存在的诸多问题，在操控、动力、舒适性等方面都取得了显著的进步。它不再是一款“自我”的车型，而是一款更加注重用户体验，更加符合市场需求的成熟产品。如果你正在寻找一款兼顾操控和舒适性的SUV，那么新款CX-60绝对值得你关注。它或许不是最完美的，但它绝对是一款充满诚意的作品，一款能够带给你惊喜的作品。马自达，正在用实际行动证明，他们依然是那个执着于驾驶乐趣的品牌，只是这一次，他们更加成熟，更加懂得如何平衡操控和舒适性，如何为用户带来更好的驾驶体验。 我们也期待马自达在未来的产品中继续保持这种积极进取的态度，不断创新，不断突破，为消费者带来更多更好的产品。