中级车市场如今竞争激烈，德系的迈腾和帕萨特牢牢占据销量高位，美系车型如君威、君越与蒙迪欧表现平平。而反观日系，凯美瑞、雅阁以及天籁等车型整体表现可圈可点，尤其是凯美瑞，售价门槛逐步降低，基本只需十五六万就能落地。而对中级车来说，价格才是决定销量的关键，如果终端降幅较大，销量自然就上去了。这才叫“性价比”回归！近18万降到13万多，长近5米，月销25145辆，该车便是本田雅阁。

反观第十一代雅阁，如今的销量波动较大，多的时候月销能达到25145辆，少的时候月销才7741辆。雅阁的指导价17.98万至23.98万，不过终端降幅达到4.5万，起步价才13万多，落地不到15万。这代雅阁的外观变化较大，首先是尺寸，车长将近5米达到了4980mm，和君越差不多。轴距为2米83，在同级车型中算不上特别突出，毕竟迈腾和帕萨特达到了2米87，君越更是达到2905mm。

但本田在空间规划上很有心得，1米75的乘客坐在后排时，头部空间留有几乎两拳的距离，腿部更是宽敞到两拳四指的余量。靠背倾角的设计比较合理，还兼顾了腰部支撑，并不过分硬也非太过软，大腿部分也能享受到较好的支撑。而在外观方面，第十一代雅阁争议不少，年纪稍大一些的人或许更容易接纳这样的设计，但对于三十岁以内追求潮流的人而言，则显得有些保守，甚至略微显老。

此外，六边形中网尺寸比较小，内部网格状的设计略显复杂，头灯区域线条更简洁犀利且紧密衔接两侧装饰条，进一步延展车头的视觉宽度。车身侧面轮廓动感流畅，腰线的设计可谓别出心裁，与4米98的车身长度相得益彰，远远看去甚至能感觉到些许C级车的气质。尾灯经过重新设计后，接近贯穿样式，点亮后辨识度不错，只是不少消费者觉得新款雅阁车尾的车标太小，这兴许是本田对经典车型的致敬之举。

内饰方面，第十一代雅阁的整体布局比较常规，跟外观一样缺乏亮眼的元素。熟悉国产新能源汽车内部设计的人坐上去可能会觉得有些老土，但是家用轿车重点仍是实用性、可靠性以及安全性，雅阁在主动安全配置上表现不俗。除去最低配，其余车型都搭载较全面的功能，再加上L2级驾驶辅助，跑高速时开车压力大大降低，就算长时间驾驶也不容易疲惫。

至于动力，全系搭载1.5T涡轮增压引擎，最大功率达到192马力，扭矩为260牛米，匹配CVT无级变速箱后。这套动力经过调校后油耗表现出众，实测百公里综合油耗仅为8升左右，破百时间8.6秒，成绩不算差。虽说不少人质疑这套动力总成，尤其是CVT变速箱，显得有些掉档次，但从平顺性角度看，这套动力总成表现得相当不错。

当然，如果硬要比较，相较于君越、迈腾和帕萨特这些搭载2.0T发动机的车型，雅阁显然并不占优。但和天籁、凯美瑞这些搭载2.0L自吸的车型相比，或者是和同级的1.5T竞品比如低配迈腾相比，雅阁的实力显然不容小觑。那么对于第十代雅阁，你们怎么看？