作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2023年9月25日至27日，2023中国汽车工业咨询委员会（以下简称中汽咨询委）工作会议在北京举行。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，副主任胡茂元、付于武，秘书长付炳锋(也是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长)、以及来自全国各地的中汽咨询委委员和新增委员等20余人出席会议。

原机械工业部部长何光远、原中国汽车工业总公司董事长蔡诗晴作为特邀委员出席。

这次工作会议主要有以下议程：

一是，安庆衡总结近3年中汽咨询委员会工作，主要有：面对疫情严峻挑战，主动挺身而出；积极参加建党百年纪念活动；积极参加产业咨询和行业活动，努力发挥咨询委委员的专家作用；研讨行业热点问题，编撰《汽车专家述评》，为行业发展建言献策。

三是，付于武通报汽车产业技术创新趋势及展望。

四是，审议通过了中汽咨询委委员增补议案。东风公司原总经理李绍烛、上汽集团原总裁陈志鑫、江汽集团原董事长安进、中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）原董事长李开国增补为新委员。

五是，交流研讨汽车行业和主要汽车企业集团发展状况。陈志鑫、胡茂元、李绍烛、左延安（江汽集团原董事长）、安进、李大开（陕西法士特集团公司原董事长）、王松林（中国机械工业集团有限公司原副总裁）、赵航（中国汽车技术研究中心有限公司原董事长）、李开国、陈光祖（原中国汽车工业咨询发展总公司总经理）、陈林（商务部对外投资和经济合作司原商务参赞）、李万里（工信部原产业政策司巡视员）等作了发言。

六是，研讨部署中汽咨询委下一步重点工作。

27日上午，与会代表分别参观中汽协和北京汽车博物馆。他们表示，实现中国汽车强国梦，既需要精神传承和文化支撑，也需要经济引擎和社会力量，更需要科技创新的品牌崛起。

中汽咨询委成立于1986年，历届成员由中国汽车行业和主要汽车企业集团与骨干企业的老领导、老专家组成。37年来，针对不同时期汽车工业的重大问题，中汽咨询委持续深入调查撰写专题报告，深受国家有关部门、车企高层的重视与好评，为中国汽车工业发展作出了重要贡献。

即使近3年新冠疫情导致线下会议受阻，中汽咨询委仍力所能及地发挥咨询顾问作用，为汽车行业健康发展持续贡献智慧和力量。

现状与趋势

中汽协数据显示，2023年8月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。

今年1-8月，中国汽车产销分别完成1822.5万辆和1821.0万辆，同比分别增长7.4%和8.0%。

付炳锋和许海东在通报说明中表示，当前我国车市呈现3大特点。

其一，新能源持续领跑。

8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。

其二，中国品牌乘用车市场份额快速增长。

1-8月，中国品牌乘用车销量为848万辆，同比增长21.2%；市场份额为54.2%，同比上升6.5个百分点。

“2020年6月中国品牌乘用车市场占有率处在最低谷，转折始于当年7月。”徐海东说，中国品牌乘用车市场份额增加，给合资品牌带来较大压力。

其三，我国汽车出口同比快速增长。

8月，汽车出口40.8万辆，同比增长32.1%。1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。今年汽车出口有望达到450万辆，相比去年增长100万辆。

中汽协预计，今年我国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%。其中新能源汽车约900万辆，同比增长3成。

当前，汽车产业迎来产业变革和产业生态重塑的关键节点。在付于武看来，中国汽车产业正在经历3大变革。

变革之一，碳中和驱动绿色低碳转型。

此过程中，超过130个国家和地区发布碳中和战略愿景。动力电池、燃料电池、内燃机与混合动力、电驱动系统、轻量化、充电基础设施等绿色低碳转型关键技术，成为汽车产业变革主要方向。

变革之二，能源革命加速电动化转型。

比如，新能源汽车以电力、氢气作为主要能源载体，有力地促进了车用能源清洁化转型。动力电池、燃料电池、电驱动系统等关键技术创新和产业化突破，将支撑新能源汽车技术迭代升级，持续引领全球汽车电动化转型创新方向。

一方面，全球都在大力部署智能网联汽车，加快商业化落地应用。另一方面，我国智能网联汽车产业化落地进程持续提速。

“目前，国内车企已经做好L3级技术储备，一旦准入政策及标准落地，即可迅速上市应用，预期2024前后可实现L3量产。”他说。

付于武认为，到2035年，传统乘用车将全面实现“混动化”、新能源汽车销量占比超过50%、燃料电池汽车实现百万辆商业化示范与市场推广、高度自动驾驶汽车将广泛应用。

与此同时，零碳内燃机、整车热管理系统、全固态电池、分布式驱动、智能底盘、车用操作系统、高精地图、自动驾驶AI技术（模型算法、智驾芯片和场景数据库）成为未来3至5年的关键技术趋势。

挑战及建言

中国汽车正在发生革命性逆转。

历经70年成长和历练后，中国已连续14年成为全球第一汽车产销大国，连续8年稳居全球新能源汽车产销第一，今年有望成为世界第一大汽车出口国。这3个“全球第一”来之不易，标志着中国正在从汽车大国向汽车强国迈进。

与此相对应，我国汽车产业政策体系不断完善，创新能力大幅增强，产品技术研发加速迭代，电动化、智能化、网联化发展提速，产业基础不断夯实，产业链、供应链体系日趋完善。

从一定程度而言，我国汽车产业加快建设现代化产业体系的基础条件已经具备。

这份成绩得到中汽咨询委委会的一致肯定，但他们也清醒地提出，我国汽车产业所面临的挑战和短板，主要集中在可持续发展、智能芯片、新能源车企盈利难、基础软件、关键材料等板块。

“尽管中国电动车在国内国际上都取得一些领先地位，但绝不能沾沾自喜，我们的基础研究与世界先进对比还有差距。”胡茂元认为，当前汽车界面临3大主要问题——能源、污染和交通安全。

李绍烛对混动、汽车软硬件等汽车产业科技发展领域进行建言献策。他表示，从现在到未来一段时间，国家对科技领域的关注力度，以及集中力量办大事的传统优势，有望给汽车产业带来更多机会。

全球新能源发展浪潮之下，汽车电动化加速推进。“中国汽车核心能力和世界最高水平相比，还有较大差距。”陈志鑫举例道，在智能驾驶芯片领域，中国与英特尔、高通等国际巨头之间的差距很大。

智能化风口同样也是中国品牌转型升级的突破口。左延安对比亚迪和特斯拉两家新能源赛道头部车企进行了分析。

“大家经常讲软件定义产品，但只强调性能和品质，我认为更具杀伤力的是低于成本。一个现象级的问题是，去年中国生产了全世界60%以上的新能源汽车，只有比亚迪盈利超过160亿元。反观特斯拉，全球销量约130万辆，盈利850亿元。”左延安说。

王松林则认为，随着我国经济发展进入新常态,汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现，需引起相关方面注意。他呼吁社会不宜盲目投资，要找准方向。

李大开对合资合作提出建议。“我们不要闭关自守、不要固步自封，要加强合作，包括对内对外合作。”他举例道，法士特集团旗下有4个合资公司，都是跟世界五百强合作。“合资合作不能丧失自主权，一旦丧失就很危险。”

陈光祖认为，汽车产业已进入第四次工业革命年代，主要标志是大规模个性化商业模型到来，主要包含3个特点：一是高端数智化；二是从为车企转向为用户；三是传统汽车4大工艺结束，大模型年代到来。

对新能源车企而言，最大风险莫过于迟迟无法盈利。

“发展新能源，不能一直依靠补贴。”赵航认为，目前电动车还不能算商业运营产品，亏损主要原因有二，一是产能过剩，二是定价偏低。“当下市场环境下，混合动力可实现盈利，不少企业坚持纯电驱动和混合动力并驾齐驱，这种战略布局具有可持续性。”

李开国也认为，电动车还没有找到可盈利的商业逻辑。“长安汽车的周期性变化特征已经在东风汽车体现，未来也可能会在中国一汽、上汽集团和广汽集团中出现。”

陈林和李万里分别从中国汽车走向国际，以及中国汽车高质量发展角度提出建议。

“希望中汽咨询委诸位专家继续发挥好高端智库作用，为行业发展添砖加瓦。”安庆衡在会议总结发言中说。