十年前，20万价位左右，V6+前置后驱轿车似乎仅有锐志可选，记得2010年锐志临近换代时，4万+的优惠幅度可是满足了不少后驱轿车拥趸，但很遗憾，锐志终究还是追不上时代潮流，终究黯然离场。

如今20万价位后驱轿车要比10年前丰富一点，凯迪拉克CT4就是其中之一。日前南四环汽车大集，凯迪拉克CT4 28T时尚型，也就是低配版本开票价一度跌落至17.XX万元，基于带Tripower可变气门管理技术的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机+8速手自一体自动变速箱，以及前置后驱平台，其性价比表现算是相当高了。

当然事过境迁，如此优惠力度确实已经成为了过去式，如今再了解店端优惠力度仅徘徊在5.5万左右，不知道没能及时抓住机会的意向车友，有没有感觉到一丝丝可惜呢？

关于凯迪拉克CT4外观设计，刀削斧剁式的风格营造出带来棱角分明、凌厉动感的整体视效，这当然能称得上是一辆运动轿车，开句玩笑说：凡是后排空间表现不咋地的后驱轿车，多多少少都能跟运动轿车沾点边。

关于凯迪拉克家族最新设计语言，CT4采用的一体式前部灯组辨识度相当高，这种特征也为凯迪拉克家族中的大轿车CT6所采用，而CT5前部灯组则采用了分体形式，一眼辨别。

值得特别指出的是，凯迪拉克CT4全系标配了远近光一体式闪电LED前大灯、LED闪电日行灯、LED转角辅助照明灯、光线感应式自动大灯，夜间行车能带来更加清晰明了的视野，提升了夜间行车的安全系数，同时夜间点亮车灯后也拥有超高的辨识度。

对于一款运动轿车来说，提升车辆空气动力性能当然是必要措施，CT4全系标配智能主动式进气格栅，不仅有利于冷启动快速暖机，降低排放及提升燃油经济性，同时也有利于降低车辆行驶时的风阻，进一步减少燃油消耗。

关于车侧腰线，CT4除了拥有较为夸张的隆起视觉效果，还特别甩开了车辆前后门拉手，独成一派，好处是线条更加流畅、动感，不足方面是车侧元素稍复杂了。

凯迪拉克CT4车长4760mm，车宽1815mm，车高1421/1428(低配/高配)mm，轴距2775mm，算是B级不足，A级有余的一款紧凑级+轿车。

作为一款同级中唯一采用RWD后轮驱动的轿车来说，凯迪拉克CT4拥有50:50的完美车身配重比，这是一款后驱轿车著名吹点之一，至于是不是一定能拥有良好的驾控表现，试试就知道了，起码和同价位车型相比，凯迪拉克CT4应该不尿谁。

车尾造型整体风格和整车设计保持一致，拥有刀削斧剁式的利落，尾灯造型和头灯遥相呼应，车辆整体美感跃然眼帘。

作为一款运动轿车，车尾下部设置的双边单出四边形排气口也有画龙点睛的作用，除了预示着车辆强悍的动力之外，还能打造出对称美学视觉效果。

对于很多汽车消费者来说，尾翼只要好看就够了，但CT4车尾翘起的小鸭尾当然不仅好看，同时对提升车辆空气动力性能有一定积极作用哦！

关于车辆内部功能和配置，凯迪拉克CT4采用了以主驾座椅为中心的设计理念，拥有较好的人机工程表现。笔者倒是更喜欢这种圆形方向盘，要知道正常驾驶揉轮时，圆形方向盘要比D形方向盘来得更顺手，并且换挡拨片也是全系标配内容之一。

凯迪拉克CT4全系标配驾驶员座椅8向电动调节、驾驶员抬头显示警示灯、定速巡航、后方驻车辅助雷达、ANC主动降噪静音技术、遥控钥匙远程启动、智能无钥匙进入系统/一键启动、外后视镜电动调节及加热、前挡风静音玻璃等，站在拥有2.0T+8AT的动力传动系统及价位来说，不管是高配还是低配，CT4能应付日常大多数出行场景了。

关于车机互联、人机互动方面，凯迪拉克CT4全系标配了凯迪拉克云电子架构、全新一代移动互联体验CUE、带8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏、OnStar安吉星信息通讯系统、搭载4G LTE移动Wi-Fi功能、苹果CarPlay及百度CarLife手机映射、NFC手机近场通讯快速连接功能、OTA智能云更新、多媒体接口（USB/SD）及4.2英寸液晶仪表盘，日常行车便利表现方面基本没啥问题了。

关于凯迪拉克CT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，不仅拥有Tripower可变气门管理技术，同时还装备了Start/Stop智能启停功能，有效平衡了动力输出和高燃油经济性。

这台2.0T发动机最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm，与之适配的是一台8速手自一体自动变速箱，其官方综合油耗数据为6.7-6.8L/100km，0-100km/h加速时间为6.9秒，这个成绩也算可以了，还有日常市内通勤代步，这套动力传动系统拥有还算不错的平顺性表现，如果暴力驾驶，那还是看驾驶员自己的切身感受吧。

同级唯一豪华后驱平台，这是凯迪拉克CT4傲娇的资本，尽管有很多车友说日常驾驶并不能感受到后驱的魅力，但后驱在灵活方面还是要较前驱车有一定优势。当然，驾驶后驱车在湿滑路面时确实需要一定技术和经验，否则在雨雪天等泥泞湿滑的情况下就容易捅各种娄子了。

不过凯迪拉克CT4全系标配了StabiliTrak动态车身稳定系统、TCS防滑平衡控制系统、驾驶模式选择（舒适/运动/防滑/My Mode我的驾驶模式）等，这些功能和配置在一定程度上也减轻了后驱车在湿滑路面不容易控制的尴尬。

另外诸如ABS防抱死刹车系统、TPMS胎压监测系统、ESS智能守护安全系统I(带低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警)、前排安全气囊、前排侧安全气囊、前后排侧安全气帘及儿童安全座椅固定装置等，进一步提升了车辆的安全防护。

凯迪拉克CT4采用了麦弗逊独立前悬+多连杆独立后悬，同时全系标配了豪华舒适悬挂系统、全新E-boost电子助力刹车系统、SSPS随速自适应电子助力转向系统，不仅保证了车辆拥有相对出色的驾控表现，同时也让车辆更加好开。

写在最后：

很多汽车消费者同价位都不愿意选择二线豪华品牌车辆的原因，主要有以下两种：

1、顾虑将来的用车养车成本；

2、担忧车辆将来的保值率；

而因为这两个原因，很多20万购车预算的消费者可能更愿意入手亚洲龙、凯美瑞2.0L自吸版本，他们认为这些车可能更稳定，殊不知如今丰田旗下部分车型也有机油增多、乳化、发动机舱甩泥等案例了，而且这两款车和凯迪拉克CT4的驾控表现也有一定差距。

各位买车不是为了提高交通出行品质？难道享受更好的驾控和驾乘表现不更重要么？

一辆家用车按5年使用周期计算，5年驾控和驾乘更爽难道没有价值吗？再说入手价位已经这么低了，5年后出手两者差异又能有多大呢？

一般家用车年行驶里程按2万公里计算，保养成本能差多少？

如今车辆保修期又长了不少，本不必担心太多，但仍有相当一部分消费者真的就是因为臆想中的贵和不稳定，而选择了臆想中的稳妥，结果又跌落到各种动力传动问题的困扰中，这又是何苦来呢？

活在当下，不仅仅是一种生活态度，也应该纳入到汽车生活当中，大家说呢？

所以，20万价位，选一辆2.0T家轿，凯迪拉克CT4可以看看哈；

如果该价位买后驱车还想向上一步，捷豹XEL也不错哦，其青春运动版已经跌至20万元开票价了。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！