五年前，“增程式”作为新能源汽车的一种新的动力类型，普遍不被大众接受，被贴上了“技术落后”“工业垃圾”“智商税”“脱裤子放屁”等标签贴。
一些车界大佬们，对增程式的未来更是不看好。比如，大众中国CEO冯思翰曾经把理想ONE的增程式电动称为“最糟糕的方案”。魏牌李瑞峰也曾说：“增程式技术落后，是全行业共识”。然而，五年后的今天，曾经不被看好的增程式电动车，却成功逆袭，销量节节攀升，这其中的原因到底为何？
增程式电动车占比虽少，但增速最快
据乘联会公布的数据显示，今年5月份，国内新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%。其中，纯电动批发量达到53.1万辆，同比增长9.4%；插混式批发量达到27.6万辆，同比增长84%；增程式批发量达到9.1万辆，同比增长105%。
虽然增程式的占比最少，销量远不及纯电动和插混式，但其增速最快。品牌方面，理想、问界、岚图、深蓝等自主品牌，都陆续推出了增程式车型。其中，理想和问界是增程市场的绝对主力。官方数据显示，5月份，理想与问界的交付量分别为35,020辆和30,578辆，两者共占据了增程市场72%的份额。
近3年，纯电动市场在不断扩大，但增速却在放缓。不停的融资，再加上利润低不赚钱，车企面临的增长压力也越来越大。2021—2023年，纯电车型的年销量分别为291.6万辆、536.5万辆、668.5 万辆，增速分别为160%、81.6%、 24.6%，增速逐年放缓。形成鲜明对比的是，在这3年内，增程式销量却分别实现了206%、116%和181%的快速增长。2023年全年更是卖出了64.2万辆，创下历史销量新高。
增程式日渐成熟，得到越来越多消费者者认可
作为燃油车到纯电动之间的过渡车型，增程式和插混式之间的争斗由来已久。经过这几年的产品迭代和技术进步，无论增程式还是插混式都已经非常成熟，也基本解决了以前的各自短板。
增程式电动车，其发动机全程不参与动力输出，主要职能就是负责发电，相当于一台燃油发电机。在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动力需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机对动力电池进行充电，电量充满后发动机继续停止工作。增程式电动车的发动机可以始终保持在最佳状态下运转，以达到节油目的。
“亏电油耗”，曾经是增程式电动车难以启齿的弱点，然而现在的车型基本上不存在这种问题了，亏电油耗同样可以做到很低。而且相比插混，因为省了复杂的油电传动结构，增程式电动车可以安装容量更大的电池，纯电续航里程更长，而且价格更便宜，后期维护也更省心省事。
增程式电动车优势明显
一、结构简单，质量稳定
相较于插混式电动车，增程式整套系统没有离合器和变速箱的加入，结构也相对比采用串+并模式DHT混动要简单的多。生产成本降低的同时，也极大提高了质量稳定性。
二、补能迅速，没有里程焦虑
相较于纯电动汽车，增程式最大的特点就是不存在里程焦虑。可以像油车一样，加完油即走，不用像纯电动那样麻烦排队充电。在快充技术以及固态动力电池没有取得突破性进展之前，增程式汽车无疑是一个集长续航、快速补能与纯电动车驾驶体验于一身的较好的选择。
总结增程式的成功逆袭，可以说是经过市场洗礼的必然结果，从市场表现来看，增程式依然处于快速发展的轨道之中。增程式电动车的结构方式很灵活，既可以通过提升发动机热效率，来提升能效降低油耗；又可以在电池组容量大小之间自由切换，可以轻松地在内燃机与电池组之间寻求最佳配合，以实现更好的能耗表现，和更高的续航能力，可以说是新能源过度阶段的最佳选择。
