今天来到山东济南试驾一台目前网上热议的仿赛车型-杰迪K750。说到杰迪可能一些摩友并不熟知，但要是说到济南轻骑、济南铃木，想必无人不知无人不晓。杰迪正是由这两家的警用摩托销售公司出资设立的，顾名思义，杰迪的主要业务是警用车辆，集团体系也是目前警用摩托生产和销量第一的存在。后来由警用转民用才开始慢慢走进大家的视线。

这台杰迪K750早在去年摩博会上就已经以概念车型的身份亮相重庆，如今下线的工程样车，外观与概念车型如出一辙，同样科技感十足。设计方面杰迪并没有一味模仿国外经典车型，而是加入了许多创新的元素，整体非常的年轻、前卫。尤其是前后的钻石LED灯组，骑在路上辨识度相当之高。

（摩博会概念车型亮相）

（下线工程样车）

杰迪K750有三个配置，不建议买最低配，因为除了单双摇臂之外，主要是增加了滑动离合和对避震、刹车、轮胎进行了升级，非常实用。只有最顶配K750 PRO是采用单摇臂的设计，相信想要入手这台新车的摩友更希望追求极致。在实际体验当中不同配置的K750所带来的反馈还是非常明显的，毕竟一分价钱一分货，没有花钱的不是，对吧。

但是关于定价方面，网上也是众说纷纭，有的猜测5万以内，有的猜可能在4.5-5万之间，如果参考杰迪同平台的其他两款车型售价的话，售价可能在这个区间，但是我期望能控制在4.5万以内才更具竞争力，因为国内700平台的竞品车型售价可能会定在4.3万左右。亲民的定价既能实惠摩友又可抢占市场先机，不过这种猜测也只是我个人一厢情愿，具体售价有待公布。

下面聊一聊这台车的骑行感受，杰迪K750整体采用了轻量化的设计，无论是车架、刹车还是避震的调校都偏向于运动性能。采用镁铝合金双翼梁主车架、副车架和后摇臂，赛车级配置。避震原厂调校偏硬，回弹性很强，过弯和翻身的支撑性、灵活性表现都非常不错。倾角设计也非常快乐，不会在压弯时出现磨这磨那的痛苦感觉。悬挂轴、车架轴和摇臂轴三轴同心，在震动抑制上表现不错。不愧是瑞士SUTER团队设计、调校出来的，就是牛掰！这个瑞士SUTER是干什么的，此处省略1000字介绍。

但是在动力分配以及骑行三角的设定上则是偏向于舒适性。790mm和810mm两个座高，脚踏位置不算高，整体类似街跑的骑行姿势，不会太累。至于座高如何选择，如果不是身高较矮1米5以下只能选择790mm，建议还是去亲自试一下。毕竟座高参数并不代表有效座高，身高也并不是选择座高的衡量标准。尤其对于注重操控的车型。座垫和避震的软硬、腿部长短夹紧油箱的姿势、手臂长短的骑行姿势、重心的分配等等，都会影响对车辆的操控。

言归正传，杰迪K750在动力分配上设定的非常平均，并没有太过明显的感觉它在高转或低转时表现更加突出，而是整体的动力响应都比较平顺、舒适。一档表显70多到达红区，二档拉到110多，零百加速对于我的体型来说应该在5秒以内，不过这次没有带P-BOX，并没有实测加速的成绩数据。但是这颗730cc的双缸水冷发动机给我的感觉还是非常不错的，在动力和舒适找到了一个很好的平衡。发动机也是瑞士SUTER联合研发的。刹车方面的体验仅可作为参考，加减速试驾的这台工程样车，鲍鱼全家桶、直推上泵，手感和响应非常好，但是ABS之前被烧胎故障了，重刹时并没有介入。不过相信如此强大的团队将来一定会让K750以最完美的姿态交付到用户手中。

另外无钥匙、TFT智能液晶屏、驾驶模式选择、投屏导航胎压GPS等等杰迪K750也是应有尽有。但是没有最终公布售价，我也不好妄下定论，目前盲定下单将近700台，盲定的用户可以定制轮毂颜色、坐垫以及非量产的大红配色。但毕竟好车有很多，价格往往是决定销量的关键因素。