无极从上个月开始陆续放出自家中量级仿赛无极RR525的一系列宣传内容，其中传递给大家最核心的是一个事是这台车正在进行风洞测试。

然后就有车友问我无极这一操作是不是涉嫌吹牛X？

正好今天借着这个机会和大家聊聊风洞这件事

关于风洞测试影响最有名的一个案例之一是上个世纪90年代。

那时候波音和空客这两家最大的民航飞机制造商互相开始卷，和现在国内车企抢夺市场差不多，比谁造的飞机又快又省油。

空客觉得想要在这场竞赛中获胜，自己得拿出个大家伙来。不知道哪个三岁就能抬头的领导想出了一个点子，要不咱造一架大飞机吧，能带着1000名乘客上天的那种。

说实话这个项目传下去工程师的脸都绿了，因为飞机越大，理论上它的翼展就要越长，这样才能提供足够的升力让这个大胖墩飞上天。但是问题来了，如果按照传统思路去造的话，那么全世界大部分的机场都容纳不下这架飞机，容纳不下也就意味着没有市场。

但最终空客的设计师在一次又一次的风洞试验中找到了最佳答案，他发现传统机翼的造型翼尖会产生气流漩涡，影响飞机的效率，他通过对翼尖小翼的造型重新设计，找到了一种既缩短机翼又能提供足够升力的办法，于是就这样，世界上最大的载人客机，空客A380诞生了。

回到摩托车身上，风洞测试重要吗？

当然重要，而且大概从半个多世纪前就已经意识到重要性了。那会的摩托赛车都长着个样子，没有所谓的整流罩，全部裸露在外面。

后来工程师从海豚身上找到了灵感，毕竟海豚在海里游的那么快，一定有原因。于是把海豚咀的造型放在了摩托车上后发现，还真有效果，只是当初受限于科技发展，只能把车造成这个样子。

再到后来慢慢演化出了大包围，这个设计以Moto Guzzi V8 为经典案例。

这些今天就不展开说了，继续回到无极RR525身上。无极涉嫌吹牛X吗？当然不，但是多少有点涉嫌装X了，不过这回真的是被装到了。

因为国产品牌真的愿意投入精力去做这件事的并不多，原因很简单，那就是贵，真的很贵，愿意把预算投入到这里的国产品牌，没几个。

而且这次的无极525是在油泥阶段进行的风洞测试，并不是其他车企在整车外观基本定稿后再测试，油泥阶段对外观设计的也有更多选择余地，及时修改后再进行测试。当然，这个费用花销也就更大了。车身的数据又要重新计算，测试又是一笔费用，还会增加研发周期。

风洞测试对整车的性能都有很多帮助，比如提高车辆的高速稳定性，提高燃油经济性等等，但同样这些优点的代价也是巨大的。

所以每当看到有车友说“哎呀，一个这么小排量的车还要做风洞测试，你肯定是在吹牛X”等等的话，我是真心替这些厂家感到痛心。

想造一台好车，无论是每一件配件还是每一颗螺丝，都不应该是被随便装上去的，反复的实验和测试才能让它们完美结合在一起。单从RR525前风挡的测评数据中显示，通过对前风挡造型、面积和尺寸的优化之后就可以将声功率降低40%，车手受到的空气力降低60%。可见其重要性！

这几年国产品牌市场越来越卷，的确为消费者们提供了更多的选择可能，但市场的风气也开始朝着一些不好的方向开始发展，有急功近利，着急从市场拿到回报的品牌也不在少数。而无极在某些领域已经开始朝国际大厂们看齐，不管结果怎么样，但对待产品的态度的做法我觉得已经走向了一个全新的高度。每一个用心造车，认真对待产品开发的品牌都值得我们去尊重。