前言

作为目前为数不多的中量级四缸仿赛，今年2月份全新上市的赛421可能会被不少人低估。

然而，出自欧洲设计大师之手、WSBK技术调教和一众牌子货加持下的赛421实力不容小觑，甚至有望成为国产中量级四缸新利器。本期，达摩院与你聊聊QJMOTOR中量级四缸新车赛421。

与旗舰仿赛赛1000同源设计

相信喜欢关注仿赛和喜欢QJMOTOR的朋友都知道，去年他们在米兰展亮相了旗舰仿赛赛1000（SRK1000），新车由曾设计过MV奥古斯塔F4、贝纳利TNT1130等经典车型的大师阿德里安·莫顿亲自操刀。

而本文介绍的主角——中量级四缸仿赛赛421的外观设计直接对标赛1000，灵感同样来自“机甲穿梭”概念。

外观设计特点方面，赛421的车头LED灯组犀利修长且与分裂式冲压进气口融为一体，仔细看可以发现大灯与前脸覆盖件采用悬浮式立体切割设计，造型极具辨识度。

此外，整车的线条流畅且饱满有力量，侧面肌肉感线条与高低错落的层次设计，看上去更加紧凑而富有战斗感。

达摩院觉得，出自意系设计大师之手的赛421,整车风格也带有浓厚的意式仿赛那种独有的气质。

421cc高转四缸，性能强劲

动力方面，赛421搭载了一台421cc的四缸水冷发动机，最大功率在14000转输出57kW（77.5匹），在13000转攀升最大扭矩39牛.米，并且具备冲压进气功能。

这一数据让它直接跃入高性能仿赛行列。

更重要的是，赛421的发动机最高转速可达14500转，确保了充沛的高转延展性，让车迷朋友在赛道上能够充分体验四缸引擎的高亢声浪与激情输出。

此外，赛421四缸发动机的用料和规格也比同级车型要高。比如核心部件凸轮采用了铝合金钢锻材质，气门挺柱表面采用了DLC工艺处理，气缸则采用电镀陶瓷；变速箱离合片采用日本富士，发动机主轴轴承则是日本NTN，就连曲轴瓦也是用日本大同品牌。值得一提的是，赛421是由QJMOTOR的WSBK赛事技术团队所调教，在动力和操控等方面有着专业调教的加持。

一众牌子货加持，用料很足

实际上，除了设计和动力有优势之外，赛421的配置同样是可圈可点，“看得到和看不到”的配置同样来头不少。

车架方面，赛421采用钢管编织与铝合金相结合的编织式车架，不仅在刚性和轻量化之间取得了平衡，同时176kg的整备质量也让这款车在弯道中的灵活性得到保证。

整车50:50重心分配，加上1375mm的短轴距设定，使其兼具高速稳定性与灵活操控。

减震方面，赛421采用前后均预载可调的马祖奇Marzocchi减震。

其中，前减震为倒置式前叉，提供更精准的支撑性；后部则配备了多连杆可调减震，使车辆在不同骑行环境下都能保持良好的循迹性和舒适度。

刹车方面，赛421前轮采用300mm双盘搭配Brembo M4.32四活塞径向卡钳，后轮采用240mm单盘配Brembo P34双活塞卡钳，还采用了直推上泵结构，确保更稳定的制动反馈。

值得注意的是，赛421配备了双通道ABS、TCS牵引力控制系统以及TPMS胎压监测系统，为激烈骑行提供更全面的安全保障。

而车辆仪表方面，赛421搭载了一块7英寸TFT智能仪表，界面采用全新UI设计，信息显示直观和相对简洁。此外，它还搭载前后摄像头。

在车机方面，赛421可以连接手机、蓝牙头盔；新车自带的ParaPal智能系统支持音乐、导航、在线通话、哨兵模式等功能。

最后还是提车辆的一些参数，首先整备质量前面已经提到过了，是176KG，而油箱容量为16L，车辆座高为808mm，前后17寸轮胎搭配的是前120/70后160/60的正新高性能运动轮胎。

从上面可以看到，赛421的配置和用料都是相当有规格和有诚意。

中量级四缸爱好者新选择

价格方面，赛421的官方售价为31999元，刚好填补了赛450（23999元）和赛600RS（38999元）之间的产品空缺。

从设计、动力到配置再到调教，它的出现无疑是QJMOTOR对四缸市场的进一步布局，现在QJMOTOR的四缸车型是国内最多的，能为骑士们提供了更多选择。

你觉得QJMOTOR赛421能否凭借上述优势成为中量级仿赛市场新利器！？欢迎与我们留言互动！