二手车的保值，是建立在产品热度高、新车价格稳定的基础上。

倘若新车的销量出现下滑，价格崩盘，二手车是不存在任何保值率的，二手车市场的丰田、本田就是一个非常经典的案例。

上个月，全新的汉兰达2.5L双擎混动版发布，入门版本的价格只需要22万左右，落地价不需要25万。

如果将时间轴拉回到两年前，同样配置的汉兰达混动版本的落地价还需要35万左右，短短两年时间，入门车型的成本就下降了10万。

谈何保值率？

目前的乘用车市场现状是，落地新车流向二手车市场基本上都要给出9折的折扣力度，也就是说2022年35万落地的汉兰达2.5L，目前的二手车市场价格不会超过18万。

短短两年时间价值就崩盘了50%以上，二手车商出价一来不自信，二来目前整个市场都在向着电动化转型，传统的蓝牌车辆也存在滞销的可能。

汉兰达目前仍然是整个市场相对热门的车型，如果是边缘化较为严重的产品，二手车市场基本上不存在流通性。

比如说本田INSPIRE、英菲尼迪QX60等车型，此类车型在二手车市场就属于冷门车型，想要出售就要付出巨大的折损空间。

其实日系车在市场中的保值率还是相对出色的，如果是新能源车型，在二手车市场的残值则更加惨淡。

上半年30万购买的方程豹，如今的新车价格只需要24万左右，滞销、官方降价、二手车几个因子凑在一块，二手车商的出价不会超过20万，不足一年时间折损率就超过了30%。

目前，市场中不存在任何保值的车型，请不要听信任何车企的保值属性。

由于目前整个乘用车市场的混沌期，电车不断降价冲击燃油车市场，在新能源渗透率已经突破50%的大背景下，买油车的用户群体越来越少。

油车想要保证销量，就必须要下调产品价格，提升产品力，对于为数不多的油车用户来说，新车不仅仅是新车，而且价格更低、配置、性能更出色，完全给不出一个买油车的理由。

电车价格一天比一天低，目前12万预算就可以入手一台续航超500km的产品，13万预算则可以选择到续航超过550km的纯电轿车。

新能源车正在用自己的经济性、便利性优势不断抢夺油车市场，不仅仅新车市场受挫明显，在油车产品和电车产品的相互对峙下，二手车市场不存在任何保值率。

目前的产品迭代周期极快，进入到了以三个月为一期的升级阶段，二手车用户的产品落后属性便会更加明显。

这必然会带来一个非常明显的问题，大多数用户都会选择长期持有，毕竟出售旧车的代价过大。

保值率本身就是一个附加的产品属性，或者说是赋予了产品更高的金融属性，汽车作为一个大规模的商业产品，本身就是负资产，高保值率的车型贬值速度虽然相对较慢，但也不代表不会贬值。