11 月 14 日晚间，吉利控股发布公告，将向极氪转让11.3%极氪股权，同时极氪将持有领克51%股份，这也意味着极氪并购兄弟汽车品牌领克。

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极氪CEO安聪慧将统管极氪、领克

转让完成后，极氪CEO安聪慧将统筹管理极氪、领克两个品牌。

此前有媒体报道，安聪慧将接替沈子瑜担任极星科技CEO。这一举动被业界解读为极星也讲注入极氪的先兆。

今年1-10月份，极氪共交付 16.79 万辆汽车，同比增长 82%，累计交付超 36 万辆。其中极氪 10 月销量再创新高，共交付 25,049 台，同比增长 92%。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧

极氪在市场端表现亮眼：极氪 009 连续四月领跑 40 万以上电车市场，极氪 7X 发布 25 天交付破万，极氪 001 在 25 万以上纯电车市场领先。

1-10 月，领克共交付 22.67 万辆，同比增长近 38%。其中 10 月销量为 31,074 台，同比增长近 26%，环比增长超 20%。

与极氪在中高端新能源汽车市场日渐占位脚跟不同，领克并未在其所处价格区间车型竞争中取得明显优势，因为无论是德日韩传统合资品牌，还是包括比亚迪、小鹏汽车、哪吒等在内的国产新势力，领克车型所覆盖的价格区间和主要竞争对手高度重叠，是完全的红海市场，竞争对手强大，价格战堪称惨烈。

另据悉，极氪不仅在纯电市场成绩斐然，还计划进军领克擅长的混动车市场，发布大型旗舰 SUV，以实现增量和规模扩张，进一步巩固其在吉利新能源战略中的重要地位。

如果极氪、领克还是各自独立运营的话，很可能会发生自家人血拼自家人的情况。这估计并非吉利大家长李书福所乐见的。

把领克注入极氪上市公司中，是消弭内耗的绝佳方式。

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极星退市并入极氪？

Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，并于2022年月登陆纳斯达克。

极星旗下有多款车型，其销量主力是极星 2。极星曾对该车型寄予厚望，但在中国市场的表现一直不太理想。不过在海外市场，特别是欧洲部分地区，极星 2 有一定的市场份额。

截止目前，极氪市值为72.15亿美元，极星为25.84亿美元。另外值得重要的是，极星汽车自上市起，其股价已经从最初的13.36美元跌至如今的1.21美元，并且2024年其股价长期在1美元徘徊，最低触及0.61美元。

按照纳斯达克的规定，若上市公司的股票连续30个交易日收盘价低于1美元，纳斯达克会认定该股不符合上市标准，并向该公司发出警告。

在吉利控股大整合的背景下，极星汽车在资本市场的表现有点鸡肋的感觉。

将极星并入极氪还有个天然优势，极星和极氪是同平台的。比如极星3和极星4都与极氪001共用SEA浩瀚架构。

从这个角度出发来看，极氪整合极星的难度要远低于领克。

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中国车企：先做加法再做减法

在过去的几年里，中国汽车品牌纷纷推出多个子品牌，以抢占市场份额，拓展产品线。

然而，随着市场的变化和竞争的加剧，如今这些子品牌进入了整合阶段。这是市场发展的必然趋势，也是品牌战略的调整。

在整合过程中，一些品牌逐渐淡出市场，而另一些则通过资源整合、优化升级，实现了更强大的竞争力。这不仅是对市场的适应，更是中国汽车品牌不断成长和成熟的体现。

先做加法，后做减法，相信整合后的中国汽车产业会更强大，减少内耗共同拓展全球市场。

电车界，全球新能源汽车产业研究机构。