关注度颇高的比亚迪元UP，在3月底正式上市，并在最近公布了12,650台的4月份销量成绩。许多人看到这里，都会认为元UP就是一台妥妥的爆款车型，但实际上比亚迪发布的却是厂家批发量数据。

顾名思义，厂家批发量指的是汽车厂家发往经销商的数量，并非经销商出售至消费者手中的零售量。追根溯源，还能发现在元UP上市的3月份，批发量同样达到了11,810台。

而看源于汽车流通协会、乘联会等行业的零售量数据呢，元UP在3月、4月的零售量分别为1517台和8620台，很显然比亚迪在给经销商压库存，经销商却有些难以消化。

有意思的是，既然元UP没有产能问题，且曾公布上市3天累计订单突破2万台的消息，为什么零售量数据又无法完全吻合呢？难道是下订的消费者最后退单了吗。

从产品实力来看，元UP的各个版本之间的差距较大，入门级车型虽说厂商指导价仅9.68万元，但CLTC纯电续航里程仅为301km，且电机最大输出不过70kW，还没有前后排头部气帘，中配车型的CLTC纯电续航里程提升到了401km，配置也有诸多升级，但厂商指导价已经来到了10.98万元，和元PLUS相差无几。

至于不可开启全景天窗、前排座椅电动调节、单色车内环境氛围灯、手机无线充电面板等配置，那都是顶配车型才有，让许多潜在消费者很难抉择。

很显然，元UP是想以小型SUV的身材来打开细分市场，却因为包括配置不合理在内的种种原因，出现了有些叫好不叫座的意思。不过呢，元UP即使最终销量不及预期，也没有完全失败，毕竟比亚迪还有荣耀版这一大杀手锏来提高性价比呢。