在今年1月份的时候,捷途品牌就宣布了历时65个月,下线第100万台整车的消息,并表示将来的目标是全球年销量100万台。很显然,捷途需要能开拓高端市场的车型来提高品牌知名度,为整体销量做准备。
捷途山海L9以16.69-19.29万元的厂商指导价在去年11月份上市,显然是一款既要冲击市场高度,又要想办法走量的车型。只可惜,捷途山海L9颇有出师不利的意思,去年的11月份、12月份,月销量分别为496台、826台,到了今年的3月份和4月份,月销量亦不过729台和502台。
其实从产品力来看,捷途山海L9入门级车型的配置差是显而易见的,虽说有15.6英寸多媒体屏幕搭配高通骁龙8155车机智能芯片,却让这台轴距为2850mm的中型SUV减配了倒车影像和驻车雷达,仅次低配车型开始才会出现360度全景影像和驻车雷达。至于电动后备厢门、可开启全景天窗、前排座椅电动调节、手机无线充电面板,在入门级车型中也一概欠奉。
因此,若是要买7座车型,再跳过配置较低的入门级版本,那么指导价就已经来到了17.99万元,不算得很便宜,毕竟同旗下的捷途X70 C-DM也身为中型SUV,7座车型的指导价却仅15.39万元,性价比更高。
同时,捷途山海L9虽说拥有足足6.6kW的对外放电功率,却没有四驱系统,在非铺装路面环境下受限,而作为城市代步车型来说,捷途山海L9的CLTC纯电续航里程最高也不过108km,日常使用的时候充电较为频繁。
可以说,捷途山海L9在定价方面就先出现了问题,想要打高度,就应该大胆往上提价格,却顾忌了销量问题想要兼顾下方市场,最终底子表现一般、配置又需要在中高配车型才能丰富,完全没有打出差异化的优势,以至于难以讨好消费者。
廉价的汽车品牌和虚高的售价是硬伤,毕竟开奇瑞的都是穷人,最后的结果就是:有钱的看不上,看上的却买不起。不信你看月销各位数的鸡瑞大蚂蚁。
圆润的奥迪式后盖改一下吧!与这车严重不匹配
电池容量太小
捷途这个品牌很多坑人的店,不信自己打400举报都没用,所以捷途就是个笑话
让他留着产能,造福一下毛子兄弟吧
捷途的车好像就旅行者卖得稍微好点
1、价格太自信;2、和其它油改电车一样,电池包外漏;3、现在唐荣耀版配置完爆它
电池续航能力这么弱,电车很多选择的。