在今年1月份的时候，捷途品牌就宣布了历时65个月，下线第100万台整车的消息，并表示将来的目标是全球年销量100万台。很显然，捷途需要能开拓高端市场的车型来提高品牌知名度，为整体销量做准备。

捷途山海L9以16.69-19.29万元的厂商指导价在去年11月份上市，显然是一款既要冲击市场高度，又要想办法走量的车型。只可惜，捷途山海L9颇有出师不利的意思，去年的11月份、12月份，月销量分别为496台、826台，到了今年的3月份和4月份，月销量亦不过729台和502台。

其实从产品力来看，捷途山海L9入门级车型的配置差是显而易见的，虽说有15.6英寸多媒体屏幕搭配高通骁龙8155车机智能芯片，却让这台轴距为2850mm的中型SUV减配了倒车影像和驻车雷达，仅次低配车型开始才会出现360度全景影像和驻车雷达。至于电动后备厢门、可开启全景天窗、前排座椅电动调节、手机无线充电面板，在入门级车型中也一概欠奉。

因此，若是要买7座车型，再跳过配置较低的入门级版本，那么指导价就已经来到了17.99万元，不算得很便宜，毕竟同旗下的捷途X70 C-DM也身为中型SUV，7座车型的指导价却仅15.39万元，性价比更高。

同时，捷途山海L9虽说拥有足足6.6kW的对外放电功率，却没有四驱系统，在非铺装路面环境下受限，而作为城市代步车型来说，捷途山海L9的CLTC纯电续航里程最高也不过108km，日常使用的时候充电较为频繁。

可以说，捷途山海L9在定价方面就先出现了问题，想要打高度，就应该大胆往上提价格，却顾忌了销量问题想要兼顾下方市场，最终底子表现一般、配置又需要在中高配车型才能丰富，完全没有打出差异化的优势，以至于难以讨好消费者。