“德国汽车制造商在中国汽车市场越来越多地扮演看客的角色。在这个蓬勃发展的电动汽车市场，大众汽车的市场份额仅为2.4%。正如中国汽车保险显示的数据，宝马和梅赛德斯-奔驰甚至不到1%的份额。问题是自己造成的，梅赛德斯-奔驰一位高级内部人士告诉‘中国平台’。中国制造商在电动汽车领域的技术领先优势已无法赶上。”

德国《慕尼黑水星报》4月11日以“‘他们领先我们几光年’——为什么德国汽车制造商在中国失败”为题刊文称，长期以来，德国汽车制造商只有与中国的合作伙伴建立合资企业才能进入中国市场。虽然这使得车辆能够在世界上最大的市场上销售，但这也意味着开发和制造技术流向了中国。中国车企从中学到许多。

现在，中国电动汽车的繁荣清楚地表明，他们甚至在某些领域建立了巨大的领先优势，如在软件集成、驾驶辅助和自动驾驶方面。例如，2023年1月，梅赛德斯-奔驰宣布它是第一家在内华达州获得美国道路交通三级（自动驾驶）认证的制造商。在深圳，中国车辆早已在进行五级道路测试。

当被问及技术进步时，宝马公司的一位女发言人提出了反问：“你认为的同等竞争在哪些方面？”她指出，中国市场是一个容量市场，客户对价格非常敏感。梅赛德斯-奔驰还强调，“中国的电动汽车领域仍处于大有可为的发展初期，尤其是价格超过 100 万人民币的汽车。目前中国电动汽车细分市场最大的增长发生在30万元左右的价格段。”他们在电动汽车高端领域看到了机会。

但即使在低成本范围内，中国车企也有一些高端制造商所不具备的技术。比亚迪的小型电动车 Dolphin（折合1.4万 欧元）配备800V高压系统。一项正在成为中国新标准的技术。德国竞争对手仅在保时捷 Taycan 和奥迪 E-Tron GT 中拥有它们。

梅赛德斯一位内部人士说，他不相信德国厂商会成功赶超。“在考虑客户的习惯和愿望方面，他们领先我们数光年。 我们受困于法规和流程。”中国制造商会立即执行客户的要求。

一个例子是睡眠者功能。汽车将座椅水平放置，汽车加热并过滤空气。中国客户可以在午休时间在车里睡上短短的 30 分钟。虽然只是对接现有技术，但在中国的德国制造商还要经历数月的内部协调过程。

大众汽车的反应是建立新的框架。大众汽车发言人表示：“重组的核心内容是由大众汽车集团中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特领导中国董事会，负责跨品牌在该地区做出关键决策，并与合资公司密切合作。”大众汽车将其战略称为“在中国，为中国”。大众还对旗下软件公司Cariad 与中国地平线机器人公司的合作寄予厚望。大众希望在中国变得更有活力。

宝马发言人还说：“中国市场对宝马集团来说是最强劲的，我们看到了更大的潜力。我们面向中国国内市场的本地生产也确保了德国的就业机会。”